Citroen C4 grand picasso VF7UARFJH45317933

[mariusz861]

Marka: Citroen

VIN: VF7UARFJH45317933

Model: C4 Grand Picasso

Silnik: 2,0 benzyna/lpg

Rocznik: 2008

Miejscowość: Radom

Nazwa komisu:

Link do ogłoszenia: https://www.otomoto.pl/oferta/citroe...l#gallery-open


Treść:
Co można sprawdzić po tych danych z dostępnych baz ? A może ktoś już go oglądał ? dziękuję za wszelkie sugestie

[Bartek28]

Według Holenderskiej bazy urzędowej: https://ovi.rdw.nl/# pod widocznym na zdjęciach numerem rejestracyjnym faktycznie istnieje szary C4 Picasso, 7 osobowy więc Grand, z silnikiem RFJ Według widocznych tam danych samochód już w Holandii miał instalację LPG więc raczej na gazie to już od dłuższego czasu jeździ Ponieważ jestem akurat na etapie szykowania analogicznego to polecam zobaczyć jak działa ta skrzynia MCP6, czyli w praktyce zautomatyzowany manual Generalnie jest powolna chociaż przy spokojnej jeździe nawet daje radę (a jak się opóźnia to zawsze można od biedy ją korygować łopatkami pod kierownicą ), za co niby jest mniej doceniana rynkowo, chociaż przy aktualnych cenach tych samochodów nawet jej częstsze naprawy czy przyuczania wyjdą raczej korzystniej niż konieczność jednorazowego kompleksowego remontu hydraulicznego automatu, który do tego występuje zdecydowanie rzadziej

[mariusz861]

Dzięki za odpowiedź. Obecnie mam klasyczny automat w Saabie 9-3 II i też jakoś szybko nie zmienia biegów. Ale mam nadzieję że skrzynia MCP nie jest jakoś dużo wolniejsza od tego automatu z Saaba.

[Bartek28]

Jak dla mnie zupełnie inne wrażenia jazdy z tą konstrukcją, samochód po wybraniu R, A lub M rusza dopiero po wciśnięciu gazu, nie ma efektu pełzania, jak zostawisz na N (tylko na tej pozycji można uruchomić silnik) i teren jest pochyły to lepiej zaciągnąć ręczny bo sprzęgło jest rozłączone i się stacza ewentualnie trzeba zostawiać na D, a potem kluczyk na zapłon, przełączać na N i dopiero odpalać Ja zrobiłem wymianę elektro-wysprzęglika, bo chyba tradycyjnie dla PSA łożysko było słychać, a jest jeszcze bardzo dużo sprzęgła zatem powinien być w stanie normalnym i jak się go nie depcze to same zmiany są dosyć łagodne, wiadomo chwilę to potrwa żeby wysprzęglić, załączyć odpowiedni bieg a potem zasprzęglić za to ostrego deptania, hamowania faktycznie niezbyt lubi stąd przydatna jest czasami korekta biegu łopatkami, która jest aktywna nawet w przypadku ustawienia trybu A Generalnie największym problemem tego systemu jest brak automatycznej korekty ustawień do zużywającego się sprzęgła i stąd podobno konieczność cyklicznego dokonywania przyuczenia poprzez komputer diagnostyczny.