Strona 1 z 2 12 OstatniOstatni
Pokaż wyniki od 1 do 15 z 25

Temat: Volkswagen Passat 2.0 TDI

  1. #1
    Starszy użytkownik Avatar liliotom
    Zarejestrowany
    wrz 2010
    Skąd
    Zachodniopomorskie
    Postów
    209
    Podziękowano Thanks Given 
    104
    Podziękowano Thanks Received 
    0
    Podziękowano
    _______
    Siła Reputacji
    12

    Domyślnie Volkswagen Passat 2.0 TDI

    Wstawiam link ze starego forum dotyczący VW Passata - prawdziwe oblicze.
    http://vwszrot.pl/
    Pozdro
    Wszystkie spostrzeżenia to tylko sugestie, mogące nie mieć potwierdzenia w rzeczywistości Ten się nie myli kto nic nie robi
    _________________________
    Inspekcje Zachodniopomorskie
    Kontakt: e-mail: [email protected], PW, GG 1482695

  2. #2
    mihn
    Gość

    Domyślnie

    czytałem o tym gościu na wykopie. oby ich akcja pozwu zbiorowego się udała

  3. #3
    Moderator Avatar Tytan
    Zarejestrowany
    paź 2010
    Skąd
    3M
    Postów
    16,147
    Podziękowano Thanks Given 
    3,354
    Podziękowano Thanks Received 
    106
    Podziękowano
    _______
    Siła Reputacji
    10

    Domyślnie

    Mozna by zrobic takie male streszczenie ktore oznaczenia silnika 2.0 TDI mialy te wady gdzies widzialem to ladnie opisane ale nie moge znalezc

    Znalazlem takie cos

    2.0 TDI 8V bez wałków wyrównoważających (np. BMM, BGW) -
    zero problemów mechanicznych w układzie korobowo - tłokowym,
    czasem (bardzo sporadycznie) pękające głowice na mostku pomiędzy zaworami
    a końcówką pompowtrysku, wyrabiające się gniazda pompowtrysków,
    awaryjne turbiny i problemy wynikające z DPF,

    - 2.0 TDI 16V bez wałków wyrównoważajkących z popmpkami Bosch
    (np. BSY, BKD, AZV) - pękają głowice do 2007 r,
    siadają pompki z końcówką "B", awaryjne rumuńskie turbiny,
    kiwające się na boki pompowtryski, drgania na obrotach jałowych,

    - 2.0 TDI 8V z wałkami wyrównoważającymi
    (np. BKP) - problemy te same co z BMM + awarie napędu pompy oleju,

    - 2.0 TDI 16 V z wałkami wyrównoważającymi i pompkami Bosch
    (np. BLB, BRE) - problemy te same co z BKD + awarie napędu
    pompy oleju i wałków wyrównoważających,

    - 2.0 TDI 16 V z wałkami (BKP, BMR, BRD)
    lub bez wałków wyrównoważających (BMN) ale z pompkami piezo od Siemensa -
    analogiczne problemy jak dla tych z Boschem + problemy z pompkami
    (utrata mocy, zapychanie się dysz).

    rozwiniecie problemu silnika o oznaczeniu BLB
    http://www.a4club.eu/index.php?topic=7394.0
    Ostatnio edytowane przez Tytan ; 05-10-10 o 11:01

  4. #4
    Użytkownik Avatar Michał
    Zarejestrowany
    wrz 2010
    Skąd
    Wielkopolska
    Postów
    47
    Podziękowano Thanks Given 
    0
    Podziękowano Thanks Received 
    0
    Podziękowano
    _______
    Siła Reputacji
    0

    Domyślnie

    Generalnie ta konstrukcja nie wyszła im najlepiej. Jest wiele skarżących się na problemy z tymi silnikami, choć mają swoje zalety.
    Ostatnio edytowane przez Michał ; 07-11-10 o 20:14
    http://bez-wypadkowe.net/forum.php

  5. #5
    Starszy użytkownik Avatar liliotom
    Zarejestrowany
    wrz 2010
    Skąd
    Zachodniopomorskie
    Postów
    209
    Podziękowano Thanks Given 
    104
    Podziękowano Thanks Received 
    0
    Podziękowano
    _______
    Siła Reputacji
    12

    Domyślnie

    Cytat Napisał Michał Zobacz post
    Generalnie ta konstrukcja wyszła im coś. Jest wiele skarżących się na problemy z tymi silnikami.
    Chciałeś chyba napisać, że ta konstrukcja nie wyszła im
    Generalnie delikatnie zaniżyli testy wytrzymałości poszczególnych elementów i wyszedł gniot. Aktualnie firmy testują wszystkie materiały i podzespoły na określoną liczbę działań lub czas okres. Zakładają jakąś normę (przeważnie aby skończyła się niedługo po okresie gwarancji), a potem ostro trzeba ściągać kasę z klienta. Po tym artykule o silniku 2,0 TDI widać , że firma delikatnie chciała za szybko zarobić na użytkownikach
    Wszystkie spostrzeżenia to tylko sugestie, mogące nie mieć potwierdzenia w rzeczywistości Ten się nie myli kto nic nie robi
    _________________________
    Inspekcje Zachodniopomorskie
    Kontakt: e-mail: [email protected], PW, GG 1482695

  6. #6
    grzkem
    Gość

    Domyślnie

    A TDI znów do serwisu

    Volkswagen nie ma ostatnio szczęścia do jednostek napędowych. Ledwie ucichła wrzawa dotycząca usterek silników 2,0 TDI, gdy znów zrobiło się głośno o tych jednostkach.

    Firma wzywa właśnie do serwisów 40 tysięcy passatów B6, w których wykryto wadliwe działanie czujnika ciśnienia przy filtrze cząstek stałych. Nieprawidłowe działanie tego elementu powodowało, że na desce rozdzielczej, bez potrzeby, zapalała się kontrolka informująca o usterce filtra.

    Kampania serwisowa, póki co, obowiązuje wyłącznie na rynku niemieckim. Akcją objęte są samochody wyprodukowane w okresie od marca 2008 do marca 2009 roku. Nie wiadomo, czy firma zdecyduje się wezwać do salonów auta sprzedane w tym czasie na innych rynkach, w tym w Polsce. Być może usterka będzie usuwana przy okazji okresowych, gwarancyjnych przeglądów.


    Chociaż jednostka 2,0 TDI wciąż chętnie wybierana jest przez nabywców (zapewnia świetną dynamikę i zużycie paliwa), w porównaniu z poprzednikiem - motorem 1,9 TDI - nie cieszy się wśród użytkowników zbyt dobrą opinią.

    Po przejechaniu około 100 tys. km w wielu egzemplarzach dochodziło do pękania (wersja 16V) lub "obsiadania" (wersja 8V) głowic, znane są też liczne przypadki usterek pomp oleju (wyrabianie się krawędzi wałka napędzającego, rozciągające się łańcuchy napędu), które skutkować mogą zatarciem jednostki. Oprócz tego silniki cierpią również na inne - typowe dla nowoczesnych turbodiesli - przypadłości - wyrabiające się koło dwumasowe i problemy z układem wtryskowym.


    Wprawdzie Volkswagen kilkukrotnie powtarzał, że zwłaszcza problemy z kiepską jakością głowic udało mu się rozwiązać do 2006 roku, decydując się na używane auto z początku produkcji z jednostką 2,0 TDI należy zachować ostrożność. Nie bez przyczyny równoroczne audi czy volkswageny z silnikiem 1,9 TDI są przeważnie zauważalnie droższe niż te z nowszym konstrukcyjnie motorem 2,0 TDI. Ogłoszenie kolejnej akcji serwisowej raczej nie pomoże niemieckiemu producentowi w odbudowywaniu zaufania do jednostki 2,0 TDI.


    źródło
    http://motoryzacja.interia.pl/wiadom...b69421c8d3fb20

  7. #7
    Moderator+ Avatar dural
    Zarejestrowany
    wrz 2010
    Skąd
    Kuj-Pom
    Postów
    1,317
    Podziękowano Thanks Given 
    522
    Podziękowano Thanks Received 
    1
    Podziękowano
    1 Post
    Siła Reputacji
    13

    Domyślnie

    Dlatego mam 1.9 TDI bez filtra cząstek stałych i gwiżdżę na akcje serwisowe fiu fiu fiu

    Aha jak komuś brak mocy spokojnie można skręcić na 130~150 koni.

    Pozdrawiam.

  8. #8
    Moderator Avatar Tytan
    Zarejestrowany
    paź 2010
    Skąd
    3M
    Postów
    16,147
    Podziękowano Thanks Given 
    3,354
    Podziękowano Thanks Received 
    106
    Podziękowano
    _______
    Siła Reputacji
    10

    Domyślnie

    A wszyscy boja sie 2.5tdi....
    Pomoc przy oględzinach auta info PW lub tytan 55 @ wp pl

  9. #9
    Znawca tematu Avatar carl23
    Zarejestrowany
    wrz 2010
    Skąd
    WL
    Postów
    3,476
    Podziękowano Thanks Given 
    356
    Podziękowano Thanks Received 
    0
    Podziękowano
    _______
    Siła Reputacji
    15

    Domyślnie

    Cytat Napisał dural Zobacz post
    Dlatego mam 1.9 TDI bez filtra cząstek stałych i gwiżdżę na akcje serwisowe fiu fiu fiu

    Aha jak komuś brak mocy spokojnie można skręcić na 130~150 koni.

    Pozdrawiam.
    Też takowego mam BXE, tylko że u Rogalottiego go podkręciłem do 143KM i 335 Nm-charakterystyka silnika identyko jak w oryginale tyle że wyżej wykres.
    Auto dużo lepiej się zbiera, powyżej 120 km/h dostaje porządnego kopa i do 190 ciągnie bez spowalniania, później deko wolniej, maksymalnie jechałem w Niemczech 220km/h-coś by może jeszcze wykrzesał (GPS 216 pokazywał) ale ogranicznik w postaci żony się załączył.
    Spalanie-zmalało 0,2-0,4/100km/h. Problemów żadnych nie zanotowałem, niebawem minie 20 tyś km od chipsa.
    Zrobiło się oszczędne, dynamiczne auto z silnikiem nie powalającym kulturą ale żywotnim w stosunku do 2.0 TDI, do dalszej rozbudowy-wymiana turbo+soft i mamy 180KM (wiecej nie, bo sprzęgło nie wytrzyma oryginalne)
    Ostatnio edytowane przez carl23 ; 03-03-11 o 21:56

  10. #10
    Moderator+ Avatar dural
    Zarejestrowany
    wrz 2010
    Skąd
    Kuj-Pom
    Postów
    1,317
    Podziękowano Thanks Given 
    522
    Podziękowano Thanks Received 
    1
    Podziękowano
    1 Post
    Siła Reputacji
    13

    Domyślnie

    carl ile Cie to wyniosło?

  11. #11
    BoXide
    Gość

    Domyślnie

    A wie ktoś może co zmieniło się w silnikach 2.0 TDI po 2008r czy sa mniej awaryjne?

  12. #12
    Znawca tematu Avatar tradelux
    Zarejestrowany
    paź 2010
    Skąd
    Katowice, Kraków
    Postów
    5,568
    Podziękowano Thanks Given 
    91
    Podziękowano Thanks Received 
    5
    Podziękowano
    _______
    Siła Reputacji
    17

    Domyślnie

    Już od 2007r są poprawione, a od 2008 są oparte o CR.
    W porównaniu do konstrukcji francuskich, japońskiej Hondy i włoskiej od Fiata wypadają i tak blado
    ---

    Facebook: www.facebook.com/TradeLUX.samochody
    Otomoto: trade-lux.otomoto.pl
    Login na allegro: trade-lux

  13. #13
    Znawca tematu Avatar carl23
    Zarejestrowany
    wrz 2010
    Skąd
    WL
    Postów
    3,476
    Podziękowano Thanks Given 
    356
    Podziękowano Thanks Received 
    0
    Podziękowano
    _______
    Siła Reputacji
    15

    Domyślnie

    Cytat Napisał dural Zobacz post
    carl ile Cie to wyniosło?
    Powiem Ci tak....normalnie u niego wtedy kosztowało 1200pln, ja zrobiłem za nieco mniej. Jestem bardzo zadowolony z rezultatu i niemalże po roku widzę same plusy.

  14. #14
    BoXide
    Gość

    Domyślnie

    Cytat Napisał tradelux Zobacz post
    Już od 2007r są poprawione, a od 2008 są oparte o CR.
    W porównaniu do konstrukcji francuskich, japońskiej Hondy i włoskiej od Fiata wypadają i tak blado
    Myślałem, że może coś lepszego to jest ale to wadliwe 2.0 niestety. Wymyślili coś takiego co jest wadliwe taka firma jak to możliwe?

  15. #15
    Znawca tematu Avatar carl23
    Zarejestrowany
    wrz 2010
    Skąd
    WL
    Postów
    3,476
    Podziękowano Thanks Given 
    356
    Podziękowano Thanks Received 
    0
    Podziękowano
    _______
    Siła Reputacji
    15

    Domyślnie

    Cytat Napisał BoXide Zobacz post
    Wymyślili coś takiego co jest wadliwe taka firma jak to możliwe?
    Tak to, że jak by chcieli zrobiliby samochód niemalże nieśmiertelny, ale ten nie byłby tak dochodowy jak ciągle serwisowany 2.0 TDI
    , ot cała filozofia.

Strona 1 z 2 12 OstatniOstatni

Tagi dla tego tematu

Zakładka

Zakładka

Uprawnienia

  • Nie możesz zakładać nowych tematów
  • Nie możesz pisać wiadomości
  • Nie możesz dodawać załączników
  • Nie możesz edytować swoich postów
  •