Czarne chmury zbieraj± siê nad hybrydami plug-in. Technologia, która w zamy¶le mia³a byæ ³±cznikiem pomiêdzy klasycznymi pojazdami z silnikami spalinowymi, a elektryczn± rewolucj±, stanê³a w³a¶nie w potê¿nym ogniu krytyki. Wielu ekologów nie ma w±tpliwo¶ci, ¿e oferowanie pojazdów tego typu to "skandal" przyæmiewaj±cy nawet najg³o¶niejsz± aferê ostatnich lat - dieselgate!

Europejska Federacja Transportu i ¦rodowiska (T&E) skupia najwiêksze pozarz±dowe organizacje promuj±ce zrównowa¿ony transport. Na jej zlecenie przeprowadzono w³a¶nie badania, których celem by³o zweryfikowanie rzeczywistego wp³ywu na ¶rodowisko ³adowanych z gniazdka hybryd plug-in. Wyniki eksperymentu nie napawaj± optymizmem...

Testom emisji w rzeczywistych warunkach drogowych poddano trzy hybrydy plug in: BMW X5, Mitsubishi Outlander i Volvo XC60. Je¶li wierzyæ testom homologacyjnym (WLTP), ka¿dy z tych pojazdów pochwaliæ siê mo¿e rewelacyjnymi wynikami emisji CO2. BMW X5 45e emitowaæ ma ¶rednio 32 gramów CO2/km, Mitsubishi Outlander PHEV - 46 gramów CO2/km, a Volvo XC60 T8 - 71 gramów na kilometr. Problem w tym, ¿e tego typu warto¶ci s± niemo¿liwe do uzyskania w realnym ¶wiecie. Dowody?

Trzeba przyznaæ, ¿e naukowcy podeszli do problemu w profesjonalny sposób. Testy drogowe przy wykorzystaniu specjalistycznej aparatury pomiarowej przeprowadzano w ró¿nych warunkach. Sprawdzano zarówno zasiêg jak i konsumpcjê energii elektrycznej przy konkretnych poziomach obci±¿enia pojazdu (np. z pe³nym dopuszczalnym ³adunkiem itd.). Ca³y cykl testów odbywa³ siê miêdzy 11 lipca a 24 sierpnia bie¿±cego roku.

By unikn±æ oskar¿eñ o manipulacje i wyeliminowaæ wp³yw czynników zewnêtrznych, starano siê uwzglêdniaæ jak najwiêcej zmiennych. Obszerny raport opisuj±cy procedury i przebieg prób liczy sobie a¿ 107 stron A4. Pod uwagê brano chocia¿by takie zmienne jak: rodzaj ogumienia, ci¶nienie w oponach, temperaturê zewnêtrzn± czy wilgotno¶æ powietrza. Testy odbywa³y siê zarówno w mie¶cie, na drogach podmiejskich (wiejskich), jak i w warunkach autostradowych. Uwzglêdniono m.in.: odchy³ki wskazañ drogomierzy w stosunku do sygna³ów z GPS, ró¿nice wysoko¶ci na poszczególnych trasach oraz odchy³ki w stylach jazdy kierowców i ustawieniu samych pojazdów (tryby elektryczny, mieszany czy oszczêdzania baterii). Wyniki?

T&E nie ma w±tpliwo¶ci, ¿e oferowanie w salonach hybryd plug in to skandal aspiruj±cy do miana nowej afery dieselgate! W najlepszym z uzyskanych wyników (start i zdecydowana wiêkszo¶æ trasy na pr±dzie) BMW X5 uzyska³o rezultat 42,3 grama CO/km, czyli o 1/4 wiêkszy od deklarowanego. Problem w tym, ¿e gdy próbê powtórzono w trybie ³adowania baterii (gdy silnik spalinowy oprócz napêdzania auta do³adowuje akumulatory), wynik wyniós³ ju¿ 384,6 grama CO2/km! Podobnie, choæ nieco mniej szokuj±ce, wyniki uzyska³y Mitsubishi i Volvo. W najlepszym z mo¿liwych scenariuszy Outlander emitowa³ 85,8 grama CO2/km, a w najgorszym - 216,1 grama. W przypadku Volvo XC60 T8 by³o to odpowiednio: 115,3 i 241,8 grama CO2/km!

Przedstawiciele T&E nie maj± w±tpliwo¶ci, ¿e obecnie hybrydy plug-in, zamiast ³±czyæ zalety aut spalinowych i elektrycznych, kumuluj± w jednym poje¼dzie najwiêksze wady obu tych technologii. Zdaniem ekologów w praktyce mamy do czynienia z marketingowym wybiegiem, który - pod p³aszczykiem troski o ¶rodowiska - pozwala utrzymaæ w ofercie samochody z du¿ymi silnikami, emituj±cymi do atmosfery wiele szkodliwych substancji.

Nie po raz pierwszy ¶rodowiska skupione wokó³ ochrony planety zwracaj± uwagê, ¿e auta typu plug-in czêsto wykorzystywane s± jak zwyk³e pojazdy z silnikami spalinowymi, co zakrawa na absurd. W efekcie - chocia¿by ze wzglêdu na masê wynikaj±c± z konieczno¶ci wo¿enia ze sob± ciê¿kich baterii trakcyjnych - ich rzeczywiste zu¿ycie paliwa czêsto przekracza wyniki konkurencyjnych aut z napêdem czysto spalinowym.

¼ród³o: Interia.pl