Poka¿ wyniki od 1 do 6 z 6

Temat: Afera wokó³ hybryd plug-in! Skandal wiêkszy ni¿ dieselgate?

  1. #1
    Admin Forum Avatar mpDante
    Zarejestrowany
    wrz 2010
    Sk±d
    dolno¶l±skie
    Postów
    4,071
    Podziêkowano Thanks Given 
    1,821
    Podziêkowano Thanks Received 
    0
    Podziêkowano
    _______
    Si³a Reputacji
    10

    Exclamation Afera wokó³ hybryd plug-in! Skandal wiêkszy ni¿ dieselgate?

    Czarne chmury zbieraj± siê nad hybrydami plug-in. Technologia, która w zamy¶le mia³a byæ ³±cznikiem pomiêdzy klasycznymi pojazdami z silnikami spalinowymi, a elektryczn± rewolucj±, stanê³a w³a¶nie w potê¿nym ogniu krytyki. Wielu ekologów nie ma w±tpliwo¶ci, ¿e oferowanie pojazdów tego typu to "skandal" przyæmiewaj±cy nawet najg³o¶niejsz± aferê ostatnich lat - dieselgate!

    Europejska Federacja Transportu i ¦rodowiska (T&E) skupia najwiêksze pozarz±dowe organizacje promuj±ce zrównowa¿ony transport. Na jej zlecenie przeprowadzono w³a¶nie badania, których celem by³o zweryfikowanie rzeczywistego wp³ywu na ¶rodowisko ³adowanych z gniazdka hybryd plug-in. Wyniki eksperymentu nie napawaj± optymizmem...

    Testom emisji w rzeczywistych warunkach drogowych poddano trzy hybrydy plug in: BMW X5, Mitsubishi Outlander i Volvo XC60. Je¶li wierzyæ testom homologacyjnym (WLTP), ka¿dy z tych pojazdów pochwaliæ siê mo¿e rewelacyjnymi wynikami emisji CO2. BMW X5 45e emitowaæ ma ¶rednio 32 gramów CO2/km, Mitsubishi Outlander PHEV - 46 gramów CO2/km, a Volvo XC60 T8 - 71 gramów na kilometr. Problem w tym, ¿e tego typu warto¶ci s± niemo¿liwe do uzyskania w realnym ¶wiecie. Dowody?

    Trzeba przyznaæ, ¿e naukowcy podeszli do problemu w profesjonalny sposób. Testy drogowe przy wykorzystaniu specjalistycznej aparatury pomiarowej przeprowadzano w ró¿nych warunkach. Sprawdzano zarówno zasiêg jak i konsumpcjê energii elektrycznej przy konkretnych poziomach obci±¿enia pojazdu (np. z pe³nym dopuszczalnym ³adunkiem itd.). Ca³y cykl testów odbywa³ siê miêdzy 11 lipca a 24 sierpnia bie¿±cego roku.

    By unikn±æ oskar¿eñ o manipulacje i wyeliminowaæ wp³yw czynników zewnêtrznych, starano siê uwzglêdniaæ jak najwiêcej zmiennych. Obszerny raport opisuj±cy procedury i przebieg prób liczy sobie a¿ 107 stron A4. Pod uwagê brano chocia¿by takie zmienne jak: rodzaj ogumienia, ci¶nienie w oponach, temperaturê zewnêtrzn± czy wilgotno¶æ powietrza. Testy odbywa³y siê zarówno w mie¶cie, na drogach podmiejskich (wiejskich), jak i w warunkach autostradowych. Uwzglêdniono m.in.: odchy³ki wskazañ drogomierzy w stosunku do sygna³ów z GPS, ró¿nice wysoko¶ci na poszczególnych trasach oraz odchy³ki w stylach jazdy kierowców i ustawieniu samych pojazdów (tryby elektryczny, mieszany czy oszczêdzania baterii). Wyniki?

    T&E nie ma w±tpliwo¶ci, ¿e oferowanie w salonach hybryd plug in to skandal aspiruj±cy do miana nowej afery dieselgate! W najlepszym z uzyskanych wyników (start i zdecydowana wiêkszo¶æ trasy na pr±dzie) BMW X5 uzyska³o rezultat 42,3 grama CO/km, czyli o 1/4 wiêkszy od deklarowanego. Problem w tym, ¿e gdy próbê powtórzono w trybie ³adowania baterii (gdy silnik spalinowy oprócz napêdzania auta do³adowuje akumulatory), wynik wyniós³ ju¿ 384,6 grama CO2/km! Podobnie, choæ nieco mniej szokuj±ce, wyniki uzyska³y Mitsubishi i Volvo. W najlepszym z mo¿liwych scenariuszy Outlander emitowa³ 85,8 grama CO2/km, a w najgorszym - 216,1 grama. W przypadku Volvo XC60 T8 by³o to odpowiednio: 115,3 i 241,8 grama CO2/km!

    Przedstawiciele T&E nie maj± w±tpliwo¶ci, ¿e obecnie hybrydy plug-in, zamiast ³±czyæ zalety aut spalinowych i elektrycznych, kumuluj± w jednym poje¼dzie najwiêksze wady obu tych technologii. Zdaniem ekologów w praktyce mamy do czynienia z marketingowym wybiegiem, który - pod p³aszczykiem troski o ¶rodowiska - pozwala utrzymaæ w ofercie samochody z du¿ymi silnikami, emituj±cymi do atmosfery wiele szkodliwych substancji.

    Nie po raz pierwszy ¶rodowiska skupione wokó³ ochrony planety zwracaj± uwagê, ¿e auta typu plug-in czêsto wykorzystywane s± jak zwyk³e pojazdy z silnikami spalinowymi, co zakrawa na absurd. W efekcie - chocia¿by ze wzglêdu na masê wynikaj±c± z konieczno¶ci wo¿enia ze sob± ciê¿kich baterii trakcyjnych - ich rzeczywiste zu¿ycie paliwa czêsto przekracza wyniki konkurencyjnych aut z napêdem czysto spalinowym.

    ¼ród³o: Interia.pl
    # Szanuj moderatora swego, bo mo¿esz mieæ gorszego #
    - Inspekcje @ dolno¶l±skie -

    Problem z Lenovo? Wesprzyj akcjê FB Uwaga na Lenovo

  2. #2
    Znawca tematu Avatar Andrebar
    Zarejestrowany
    wrz 2010
    Sk±d
    £ód¼ - Heidelberg
    Postów
    4,718
    Podziêkowano Thanks Given 
    1,084
    Podziêkowano Thanks Received 
    3
    Podziêkowano
    _______
    Si³a Reputacji
    18

    Domy¶lnie Odp: Afera wokó³ hybryd plug-in! Skandal wiêkszy ni¿ dieselgate?

    Bo to takie wywa¿anie otwartych drzwi - wychodzi na to ,¿e silniki spalinowe wyposa¿one w sprawdzone dobre instalacje gazowe s± bardziej ekologiczne pozostan± pewnie tylko te elektryki, których baterie bêd± mia³y status zupe³nie bio-degradowalnych
    Cz³owiek m±drzeje z wiekiem....szkoda tylko ¿e z wiekiem od trumny

  3. #3
    Znawca tematu Avatar tradelux
    Zarejestrowany
    pa¼ 2010
    Sk±d
    Katowice, Kraków
    Postów
    5,568
    Podziêkowano Thanks Given 
    91
    Podziêkowano Thanks Received 
    5
    Podziêkowano
    _______
    Si³a Reputacji
    19

    Domy¶lnie Odp: Afera wokó³ hybryd plug-in! Skandal wiêkszy ni¿ dieselgate?

    ALe o tym tr±bi± wszyscy od lat To jest podobnie jak z ¿arówkami energooszczêdnymi - rtêciowymi
    Technologia nie by³a trafiona, ale UE nakaza³a ich zakup, bo wycofa³a zwyk³e

    Tak samo teraz jest z hybrydami - wo¿enie ze sob± du¿ego ciê¿aru nie pozostaje bez wp³ywu na spalanie. Problemem jest, ¿e testy s± robione przy na³adowanych bateriach, 100km przejazdu i ciach - super niski wynik do katalogu
    Pañstwa UE maj± parcie na pr±d, poniewa¿ mo¿na go wytworzyæ wszêdzie - wiêc mo¿na siê uniezale¿niæ od Pó³wyspu Arabskiego oraz Rosji - oczywi¶cie kosztem obywateli
    ---

    Facebook: www.facebook.com/TradeLUX.samochody
    Otomoto: trade-lux.otomoto.pl
    Login na allegro: trade-lux

  4. #4
    Moderator Avatar Tytan
    Zarejestrowany
    pa¼ 2010
    Sk±d
    3M
    Postów
    16,349
    Podziêkowano Thanks Given 
    3,373
    Podziêkowano Thanks Received 
    206
    Podziêkowano
    _______
    Si³a Reputacji
    10

    Domy¶lnie Odp: Afera wokó³ hybryd plug-in! Skandal wiêkszy ni¿ dieselgate?

    i tak wyjdzie w koñcu ze diesel najlepszy Najmniej pali i najd³u¿ej ¿yje

  5. #5
    Znawca tematu Avatar tradelux
    Zarejestrowany
    pa¼ 2010
    Sk±d
    Katowice, Kraków
    Postów
    5,568
    Podziêkowano Thanks Given 
    91
    Podziêkowano Thanks Received 
    5
    Podziêkowano
    _______
    Si³a Reputacji
    19

    Domy¶lnie Odp: Afera wokó³ hybryd plug-in! Skandal wiêkszy ni¿ dieselgate?

    Gdyby zale¿a³o im na ekologii to Diesel dawno temu pracowa³ nad silnikiem napêdzanym w 100% olejem ro¶linnym - ale komu¶ by³o to nie na rêkê
    ---

    Facebook: www.facebook.com/TradeLUX.samochody
    Otomoto: trade-lux.otomoto.pl
    Login na allegro: trade-lux

  6. #6
    Admin Forum Avatar mpDante
    Zarejestrowany
    wrz 2010
    Sk±d
    dolno¶l±skie
    Postów
    4,071
    Podziêkowano Thanks Given 
    1,821
    Podziêkowano Thanks Received 
    0
    Podziêkowano
    _______
    Si³a Reputacji
    10

    Domy¶lnie Odp: Afera wokó³ hybryd plug-in! Skandal wiêkszy ni¿ dieselgate?

    Standardowa hybryda np. w wykonaniu Toyoty jest bardziej przemy¶lana ni¿ hybryda plugin, któr± przewa¿nie trzeba osobno ³adowaæ. Wiadomo, ¿e producent bêdzie stara³ dostosowaæ siê do przepisów, ¿eby zapewniæ klientowi produkt. Jakby nie patrzeæ, to dodatkowa instalacja elektryczna to lepsze rozwi±zanie ni¿ sprzeda¿ aut z silnikami 1.0 Turbo, które s± nietrwa³e i bardziej skomplikowane ni¿ dizel. W takim uk³adzie montujesz 3 cylindrowego spaliniaka i z silnikiem elektrycznym zapewniasz klientowi auto z moc± 150-200KM.

    Optymalna technologa to elektryk zasilany wodorem (Toyota Mirai), wiêc praktycznie rezygnacja z drogich i ma³o ekologicznych baterii. Jednak widocznie ta technologia jest nadal zbyt droga i problematyczna, ¿eby by³a op³acalna...

    Olej ro¶linny nie zapewni ci parametrów optymalnych dla nowoczesnych systemów zasilania CR. Poza tym, ju¿ dodatek AdBlue sprawia³, ¿e dizel staje siê bardzo czysty.
    Ostatnio edytowane przez mpDante ; 26-11-20 o 21:42
    # Szanuj moderatora swego, bo mo¿esz mieæ gorszego #
    - Inspekcje @ dolno¶l±skie -

    Problem z Lenovo? Wesprzyj akcjê FB Uwaga na Lenovo

Tagi dla tego tematu

Zak³adka

Zak³adka

Uprawnienia

  • Nie mo¿esz zak³adaæ nowych tematów
  • Nie mo¿esz pisaæ wiadomo¶ci
  • Nie mo¿esz dodawaæ za³±czników
  • Nie mo¿esz edytowaæ swoich postów
  •