-
Bywalec
- Siła Reputacji
- 0
Škoda Octavia II TMBHE61Z5A2052203
Marka: Škoda
VIN: TMBHE61Z5A2052203
Model: Octavia II
Silnik: 2.0
Rocznik: 20109
Miejscowość: Gliwice
Link do ogłoszenia:
https://www.otomoto.pl/oferta/skoda-...tml#ca90b505f7
Treść:
Szukam informacji o tym aucie. Na co najbardziej zwracać uwagę w tych modelach przy ewentualnym zakupie. Z góry dziękuję za pomoc.
-
-
Starszy użytkownik
- Siła Reputacji
- 15
Odp: Škoda Octavia II TMBHE61Z5A2052203
Przed wszystkim to żeby wogóle tym egzemplarzem sobie głowę zawracać sprawdź najpierw jaki ma kod silnika, bo niestety rocznik 2009 + lista wymian wskazują na zdecydowanie gorszy i generalnie niegodny polecenia do zakupu starszy silnik z pompowtryskiwaczami a to delikatnie mówiąc był jeden z większych "wyczynów" nieudolności inżynierów VAG Zdecydowanie lepsze motory 2.0 TDI nowego typu już z wtryskiem common-rail o ile mnie pamięć nie myli w Skodach pojawiły się dopiero wraz z rokiem modelowym 2010.
Ostatnio edytowane przez Bartek28 ; 03-10-20 o 09:34
-
-
Bywalec
- Siła Reputacji
- 0
Odp: Škoda Octavia II TMBHE61Z5A2052203
Zaskoczyłeś mnie. Myślałem że silniki poprawili w 2008 więc wszystko poll lifcie (2009+) jest ok.
Na podstawie Vin
"Škoda Octavia II Combi Ambiente 2.0 TDI 103kw
model year 2010, production number 052203
6x airbag, production plant Mladá Boleslav (CZ)
The entered VIN is valid!"
Czy stwierdzenie "model year 2010" już potwierdza że jest to poprawiony silnik?
-
-
Odp: Škoda Octavia II TMBHE61Z5A2052203
Nie, tu jest silnik starej generacji bez CR i jeżeli faktycznie ma 140, a nie 136KM, co teoretycznie też jest możliwe, to są dwie opcje, czyli gorsza 16V BKD i jak najbardziej OK 8V BMM.
-
-
Bywalec
- Siła Reputacji
- 0
Odp: Škoda Octavia II TMBHE61Z5A2052203
Ok, w międzyczasie znalazłem jeszcze taką informację https://pl.vindecoder.pl/TMBHE61Z5A2052203
'Typ silnika 2.0L L4 SOHC 8V FWD
Pojemność SI 1968
Pojemność CID 120
Pojemność Nominalna 2.0
Typ silnika L4
Typ głowicy SOHC
Ilość zaworów 8
Ilość cylindrów 4
Moc konie mechaniczne 140
Moc kilowaty 103
Ręczna skrzynia biegów 6MT"
Więc powinien to być silnik BMM wg. katalogu części Inter-cars.
Warto w tym kierunku iść czy lepiej sobie darować? Wg. tego https://www.wyborkierowcow.pl/przewo...-0-tdi-porady/ jakieś problemy w nim się pojawiają.
https://a4-klub.pl/topic/252568-siln...%B3%C5%BCnice/
https://www.forumsamochodowe.pl/siln...e-vt118386.htm
"- 2.0 TDI 8V bez wałków wyrównoważających (np. BMM, BGW) -
zero problemów mechanicznych w układzie korobowo - tłokowym,
czasem (bardzo sporadycznie) pękające głowice na mostku pomiędzy zaworami
a końcówką pompowtrysku, wyrabiające się gniazda pompowtrysków,
awaryjne turbiny i problemy wynikające z DPF,"
Nie brzmi to jakoś zachęcająco
Ostatnio edytowane przez Nazwa uzytkownika ; 03-10-20 o 10:47
-
-
Odp: Škoda Octavia II TMBHE61Z5A2052203
Ogólnie tak, silnik jest OK, a tym bardziej teraz po tych wszystkich zabiegach, aczkolwiek zweryfikować to na 100% z książką lub wklejką.
Nie ma lepszego oznaczenia niż BMM, a każdy diesel z przebiegiem około 300tys. łącznie z tymi CR to jest spore ryzyko (pomijając kluczowy fakt czy ma 100% oryginalne 300 i co do tej pory zostało wymienione oraz jest w pełni udokumentowane).
Ostatnio edytowane przez Wojtek69 ; 03-10-20 o 11:00
-
-
Starszy użytkownik
- Siła Reputacji
- 15
Odp: Škoda Octavia II TMBHE61Z5A2052203
Wojtek ale to najlepsze oznaczenie chyba z wersji pompo-wtryskowych, a nie ze wszystkich 2.0 TDI , bo z jakiegoś powodu nowsze motory z CR cieszą się jednak zdecydowanie lepszą opinią, no i jeszcze jedna ważna kwestia w postaci kultura pracy i dźwięku, gdzie pompowtryskowe VAG-i zawsze pracowały twardo i głośno, a niektórzy złośliwi, tudzież zazdrośni o prestiżowe Passaciki i Audi sąsiada, nawet potrafili twierdzić że uwielbienie do nich na terenach pozamiejskich wynika z dźwięku zbieżnego z traktorami lub młockarniami Ostatnimi czasy miałem okazje jeździć dwoma samochodami wyposażonymi właśnie w 2.0 CR (były to akurat 170 PS) i te silniki już naprawdę pracują cicho i bez natarczywych dźwięków
A co do tego czy każdy turbo-diesel po 300 tys. jest sporym ryzykiem to akurat ciężko powiedzieć bo przy tym poziomie przebiegu można trafić jednak już na wiele wymienionych drogich podzespołów, a kupujesz taki po 150-180 tys.km i to bywa dopiero zagadka ile części pamięta jeszcze montaż danego egzemplarza w fabryce a ich wymiana spadnie na nowego nabywcę Zresztą ostatnio miałem pod rząd trzy egzemplarze tego samego modelu z 2.0 HDI , udokumentowane ca. 187 tys.km, 275 tys.km i 295 tys.km i okazało się że najwięcej do zrobienia z mechaniki było właśnie w tym z najmniejszym przebiegiem, pomimo że była to znacznie prostsza wersja silnikowo-wyposażeniowa niż te dwa z większymi przebiegami
-
-
Odp: Škoda Octavia II TMBHE61Z5A2052203
Tak, najlepszy z pompo, a nie chodzi o same cyferki, tylko o ich dokumentację łącznie z kluczowymi wymianami.
-
Uprawnienia
- Nie możesz zakładać nowych tematów
- Nie możesz pisać wiadomości
- Nie możesz dodawać załączników
- Nie możesz edytować swoich postów
-
Zasady na forum
Zakładka