Pokaż wyniki od 1 do 8 z 8

Temat: Škoda Octavia II TMBHE61Z5A2052203

Hybrid View

Poprzedni Post Poprzedni Post   Nastepny Post Nastepny Post
  1. #1
    Bywalec
    Zarejestrowany
    lut 2016
    Skąd
    Śląsk
    Postów
    18
    Podziękowano Thanks Given 
    4
    Podziękowano Thanks Received 
    0
    Podziękowano
    _______
    Siła Reputacji
    0

    Domyślnie Škoda Octavia II TMBHE61Z5A2052203

    Marka: Škoda


    VIN: TMBHE61Z5A2052203


    Model: Octavia II


    Silnik: 2.0


    Rocznik: 20109


    Miejscowość: Gliwice


    Link do ogłoszenia:
    https://www.otomoto.pl/oferta/skoda-...tml#ca90b505f7


    Treść:
    Szukam informacji o tym aucie. Na co najbardziej zwracać uwagę w tych modelach przy ewentualnym zakupie. Z góry dziękuję za pomoc.

  2. #2
    Starszy użytkownik
    Zarejestrowany
    gru 2010
    Skąd
    Warszawa
    Postów
    1,069
    Podziękowano Thanks Given 
    28
    Podziękowano Thanks Received 
    9
    Podziękowano
    _______
    Siła Reputacji
    15

    Domyślnie Odp: Škoda Octavia II TMBHE61Z5A2052203

    Przed wszystkim to żeby wogóle tym egzemplarzem sobie głowę zawracać sprawdź najpierw jaki ma kod silnika, bo niestety rocznik 2009 + lista wymian wskazują na zdecydowanie gorszy i generalnie niegodny polecenia do zakupu starszy silnik z pompowtryskiwaczami a to delikatnie mówiąc był jeden z większych "wyczynów" nieudolności inżynierów VAG Zdecydowanie lepsze motory 2.0 TDI nowego typu już z wtryskiem common-rail o ile mnie pamięć nie myli w Skodach pojawiły się dopiero wraz z rokiem modelowym 2010.
    Ostatnio edytowane przez Bartek28 ; 03-10-20 o 10:34

  3. #3
    Bywalec
    Zarejestrowany
    lut 2016
    Skąd
    Śląsk
    Postów
    18
    Podziękowano Thanks Given 
    4
    Podziękowano Thanks Received 
    0
    Podziękowano
    _______
    Siła Reputacji
    0

    Domyślnie Odp: Škoda Octavia II TMBHE61Z5A2052203

    Zaskoczyłeś mnie. Myślałem że silniki poprawili w 2008 więc wszystko poll lifcie (2009+) jest ok.

    Na podstawie Vin
    "Škoda Octavia II Combi Ambiente 2.0 TDI 103kw
    model year 2010, production number 052203
    6x airbag, production plant Mladá Boleslav (CZ)
    The entered VIN is valid!"

    Czy stwierdzenie "model year 2010" już potwierdza że jest to poprawiony silnik?

  4. #4
    Moderator+
    Zarejestrowany
    cze 2015
    Skąd
    Mazowsze
    Postów
    8,808
    Podziękowano Thanks Given 
    1,597
    Podziękowano Thanks Received 
    159
    Podziękowano
    _______
    Siła Reputacji
    19

    Domyślnie Odp: Škoda Octavia II TMBHE61Z5A2052203

    Nie, tu jest silnik starej generacji bez CR i jeżeli faktycznie ma 140, a nie 136KM, co teoretycznie też jest możliwe, to są dwie opcje, czyli gorsza 16V BKD i jak najbardziej OK 8V BMM.

  5. #5
    Bywalec
    Zarejestrowany
    lut 2016
    Skąd
    Śląsk
    Postów
    18
    Podziękowano Thanks Given 
    4
    Podziękowano Thanks Received 
    0
    Podziękowano
    _______
    Siła Reputacji
    0

    Domyślnie Odp: Škoda Octavia II TMBHE61Z5A2052203

    Ok, w międzyczasie znalazłem jeszcze taką informację https://pl.vindecoder.pl/TMBHE61Z5A2052203


    'Typ silnika 2.0L L4 SOHC 8V FWD
    Pojemność SI 1968
    Pojemność CID 120
    Pojemność Nominalna 2.0
    Typ silnika L4
    Typ głowicy SOHC
    Ilość zaworów 8
    Ilość cylindrów 4
    Moc konie mechaniczne 140
    Moc kilowaty 103
    Ręczna skrzynia biegów 6MT"

    Więc powinien to być silnik BMM wg. katalogu części Inter-cars.

    Warto w tym kierunku iść czy lepiej sobie darować? Wg. tego https://www.wyborkierowcow.pl/przewo...-0-tdi-porady/ jakieś problemy w nim się pojawiają.

    https://a4-klub.pl/topic/252568-siln...%B3%C5%BCnice/
    https://www.forumsamochodowe.pl/siln...e-vt118386.htm

    "- 2.0 TDI 8V bez wałków wyrównoważających (np. BMM, BGW) -
    zero problemów mechanicznych w układzie korobowo - tłokowym,
    czasem (bardzo sporadycznie) pękające głowice na mostku pomiędzy zaworami
    a końcówką pompowtrysku, wyrabiające się gniazda pompowtrysków,
    awaryjne turbiny i problemy wynikające z DPF,"

    Nie brzmi to jakoś zachęcająco
    Ostatnio edytowane przez Nazwa uzytkownika ; 03-10-20 o 11:47

  6. #6
    Moderator+
    Zarejestrowany
    cze 2015
    Skąd
    Mazowsze
    Postów
    8,808
    Podziękowano Thanks Given 
    1,597
    Podziękowano Thanks Received 
    159
    Podziękowano
    _______
    Siła Reputacji
    19

    Domyślnie Odp: Škoda Octavia II TMBHE61Z5A2052203

    Ogólnie tak, silnik jest OK, a tym bardziej teraz po tych wszystkich zabiegach, aczkolwiek zweryfikować to na 100% z książką lub wklejką.

    Nie ma lepszego oznaczenia niż BMM, a każdy diesel z przebiegiem około 300tys. łącznie z tymi CR to jest spore ryzyko (pomijając kluczowy fakt czy ma 100% oryginalne 300 i co do tej pory zostało wymienione oraz jest w pełni udokumentowane).
    Ostatnio edytowane przez Wojtek69 ; 03-10-20 o 12:00

  7. #7
    Starszy użytkownik
    Zarejestrowany
    gru 2010
    Skąd
    Warszawa
    Postów
    1,069
    Podziękowano Thanks Given 
    28
    Podziękowano Thanks Received 
    9
    Podziękowano
    _______
    Siła Reputacji
    15

    Domyślnie Odp: Škoda Octavia II TMBHE61Z5A2052203

    Wojtek ale to najlepsze oznaczenie chyba z wersji pompo-wtryskowych, a nie ze wszystkich 2.0 TDI , bo z jakiegoś powodu nowsze motory z CR cieszą się jednak zdecydowanie lepszą opinią, no i jeszcze jedna ważna kwestia w postaci kultura pracy i dźwięku, gdzie pompowtryskowe VAG-i zawsze pracowały twardo i głośno, a niektórzy złośliwi, tudzież zazdrośni o prestiżowe Passaciki i Audi sąsiada, nawet potrafili twierdzić że uwielbienie do nich na terenach pozamiejskich wynika z dźwięku zbieżnego z traktorami lub młockarniami Ostatnimi czasy miałem okazje jeździć dwoma samochodami wyposażonymi właśnie w 2.0 CR (były to akurat 170 PS) i te silniki już naprawdę pracują cicho i bez natarczywych dźwięków
    A co do tego czy każdy turbo-diesel po 300 tys. jest sporym ryzykiem to akurat ciężko powiedzieć bo przy tym poziomie przebiegu można trafić jednak już na wiele wymienionych drogich podzespołów, a kupujesz taki po 150-180 tys.km i to bywa dopiero zagadka ile części pamięta jeszcze montaż danego egzemplarza w fabryce a ich wymiana spadnie na nowego nabywcę Zresztą ostatnio miałem pod rząd trzy egzemplarze tego samego modelu z 2.0 HDI , udokumentowane ca. 187 tys.km, 275 tys.km i 295 tys.km i okazało się że najwięcej do zrobienia z mechaniki było właśnie w tym z najmniejszym przebiegiem, pomimo że była to znacznie prostsza wersja silnikowo-wyposażeniowa niż te dwa z większymi przebiegami

Zakładka

Zakładka

Uprawnienia

  • Nie możesz zakładać nowych tematów
  • Nie możesz pisać wiadomości
  • Nie możesz dodawać załączników
  • Nie możesz edytować swoich postów
  •