Coraz wiêcej aut benzynowych wyposa¿anych jest w filtr cz±stek sta³ych. Pierwsze testy emisji spalin wykonane wed³ug nowych norm wskazuj± na du¿± skuteczno¶æ tego rozwi±zania.

Filtry sadzy od wielu lat s± powszechnym wyposa¿eniem pojazdów z silnikami wysokoprê¿nymi. Ale tak¿e coraz wiêksza liczba samochodów benzynowych musi byæ wyposa¿onych w taki filtr.

Okaza³o siê bowiem, ¿e problem emisji cz±stek sta³ych dotyczy nie tylko diesli. Przeciwnie, wspó³czesne silniki benzynowe z bezpo¶rednim wtryskiem paliwa mog± byæ pod tym wzglêdem nawet gorsze od diesli z DPF-em.

W klasycznych jednostkach benzynowych z wtryskiem po¶rednim ten problem nie by³ tak dotkliwy (emisje sadzy by³y wtedy nawet 10 razy mniejsze).

GPF jak DPF

W celu spe³nienia wymogów aktualnej, bardzo rygorystycznej normy emisji spalin Euro 6d-Temp, a ¶ci¶lej - limitów produkcji cz±stek sta³ych - konieczne wiêc sta³o siê korzystanie z filtrów sadzy w silnikach benzynowych, oznaczanych GPF (Gasoline Particle Filters).

Wraz z wprowadzeniem nowych przepisów debiutuj± kolejne auta, które je spe³niaj±. Oczywiste sta³o siê pytanie: czy te modele w rzeczywisto¶ci w mniejszym stopniu zatruwaj± ¶rodowisko? Czy te¿, tak jak w wielu przypadkach w przesz³o¶ci, normy rozmijaj± siê z rzeczywisto¶ci±.

Jeszcze do niedawna znalezienie samochodów, które w rzeczywistych warunkach przekraczaj± dopuszczalne limity nawet 10-krotnie, nie by³o trudne.

I po problemie

W przypadku normy Euro 6d-Temp klasyczny test emisji na stanowisku badawczym wykonywany przy wykorzystaniu cyklu WLTP uzupe³niany jest prób± w rzeczywistych warunkach drogowych (RDE). Zaliczenie próby zak³ada, ¿e ró¿nice w emisji cz±stek w tej drugiej nie mog± przekraczaæ 1,5-krotno¶ci wyniku z hamowni.

Zgodnie z tymi wymogami niemiecki klub ADAC przeprowadzi³ seriê prób na sze¶ciu modelach. Wyniki okaza³y siê do¶æ zaskakuj±ce. We wszystkich próbach testowane auta z ³atwo¶ci± zmie¶ci³y siê w limitach, co wiêcej - z olbrzymim zapasem. Wygl±da na to, ¿e GPF naprawdê dzia³a.

WYNIKI TESTU POZIOMU EMISJI CZ¡STEK STA£YCH W AUTACH BENZYNOWYCH Z FILTREM SADZY

Niemiecki automobilklub ADAC przeprowadzi³ testy nowych aut z silnikami benzynowymi wyposa¿onymi w filtr sadzy, spe³niaj±ce najnowsz± normê emisji Euro 6d-Temp. Próby wykonano wed³ug nowego, bardziej wymagaj±cego cyklu pomiarowego WLTP oraz uzupe³niono testem w rzeczywistych warunkach drogowych (RDE).

Badania wypad³y dla aut bardzo korzystnie. Zarówno na stanowisku testowym, jak i podczas prób drogowych zmierzone emisje okaza³y siê w wiêkszo¶ci przypadków wielokrotnie ni¿sze od dopuszczalnych norm.


¼ród³o: Interia.pl
https://magazynauto.interia.pl/porad...st,nId,2644819