Strona 1 z 3 123 OstatniOstatni
Pokaż wyniki od 1 do 15 z 36

Temat: Volvo V50

  1. #1
    rinho
    Gość

    Domyślnie Volvo V50

    Witam,
    Co sądzicie o V50? Może ktoś ma/ miał i może podzielić się opinią?
    Pojawia się ich trochę w sprzedaży, w cenie 35-40 tys. za roczniki 2004-2008 - modele z silnikiem diesla 1,6 lub 2.0. Czy jest coś, na co należałoby zwrócić szczególną uwagę przy zakupie?

  2. #2
    carpasja
    Gość

    Domyślnie

    przede wszystkim pokry DPF. Te auta mają specjalny płyn do dopalania sadzy w DPF, który nie jest tani, ale też nie uzupełnia sie go często, zależy jak się użytkuje auto. Silnik francuski, szczegulnie 2.0 dość drogi w obsłudze, bardzo dużo elektroniki, trzy zawory sterujące turbiną, drogie sprzęgło i dwumasa, osiągi bardzo dobre w stosunku do niskiego spalania. Generalnie za 40 tysięcy to nie powinien być młodszy jak 2005 rok może 2006. Młodsze są dużo droższe. pzdr.

  3. #3
    Znawca tematu Avatar tradelux
    Zarejestrowany
    paź 2010
    Skąd
    Katowice, Kraków
    Postów
    5,568
    Podziękowano Thanks Given 
    91
    Podziękowano Thanks Received 
    5
    Podziękowano
    _______
    Siła Reputacji
    19

    Domyślnie

    Niestety nie zgodze sie z opinia Carpasji na temat silnikow 2.0 w Volvo (to jest od grupy PSA oznaczany jako HDI).
    SIlnik jeden z najlepszych na rynku, najmniej awaryjny, do tego praktycznie bezobslugowy.
    Rozrzad do wymiany dopiero przy 220-240tys km.
    Dwumas w nowym dieslu jest zawsze "drogi" jesli tak mozna nazwac koszt wymiany 1600-1800zl, ktory sie zwraca dosc szybko.
    Elektronika jest awaryjna jesli kupi sie polaczony przystanek, przekladanego anglika lub mocno uszkodzone auto (szczegolnie francuska marka z Francji).
    Turbina jesli jest uzywana z glowa jak w kazdym dieslu wystarcza na bardzo wiele. Zreszta serce tego samochodu jest stosowane m.in w Peugeotach, Mazdach, Citroenach. Peugeot 407 to ulubione auto na taxi z nowych modeli we Francji gdzie sa mocno eksploatowane (idzie poznac czy auto bylo na taxi po przetloczeniu na blotniku).
    Niestety sa to mity panujace w Polsce na temat wszystkiego co francuskie. Zadbany Peugeot z dobrym wyposazeniem w Niemczech jest drozszy od podobnego Passata.
    Jesli ktos naczyta sie za duzo farmazonow w necie lub autoswiecie to pozniej sie przeraza zakupu samochodu z silnikami francuskimi.
    Filtr DPF mozna "naprawic" w warunkach domowych lub zlecic to w warsztacie. Uzupelnienie plynem kosztuje w ok. 400-600zl i wystarcza na ok. 60-80tys km. Jesli auto raz na jakis czas ma robione trasy, to filtr nie bedzie stanowic problemu.
    Sam sprzedalem bardzo duzo pojazdow od PSA (Peugeot, Citroen, Volvo) i to nawet na starym forum. Wszyscy klienci sa zadowoleni z wyboru i zaufania temu silnikowi.
    W cenie +/- 40tys mozna dostac bardzo dobrze wyposazone V50 z 2005r lub slabiej z 2006r.
    ---

    Facebook: www.facebook.com/TradeLUX.samochody
    Otomoto: trade-lux.otomoto.pl
    Login na allegro: trade-lux

  4. #4
    carpasja
    Gość

    Domyślnie

    Łukasz, ja generalnie nie lubie diesli dlatego tak mówię. Nowoczesne diesle są dla mnie autami tylko i wyłącznie dla osób, które robią powyżej 30 tysięcy rocznie. Inaczej jak ktoś kupuje używanego diesla na 5 lat i robi rocznie 10 tysięcy to sam sobie strzela w portfel. W mieście diesel męczy się potwornie, trasa i długie odcinki drogi to jest jego naturalne środowisko. Koszty są nieuniknione przy traktowaniu auta w ten sposób. A generalnie vovlo samo w sobie jest fajne. Teraz kolega ma dwie różne opinie, musi usiąść z kalkulatorem i policzyć co mu się bardziej opłaca.

  5. #5
    Znawca tematu Avatar tradelux
    Zarejestrowany
    paź 2010
    Skąd
    Katowice, Kraków
    Postów
    5,568
    Podziękowano Thanks Given 
    91
    Podziękowano Thanks Received 
    5
    Podziękowano
    _______
    Siła Reputacji
    19

    Domyślnie

    Zawsze mozna kupic cos z oferty Fiata/AR z silnikiem 1.9/2.4 JTDm gdzie latwo pozbyc sie DPF'a
    Roznica w oszczednosciach miedzy dieslem a benzyna jest kolosalna. Do miasta generalnie kupuje sie cos malego, chociazby Citroen C2 1.4HDI
    Przy 15-20tys km rocznie diesel wychodzi na plus zdecydowanie lepiej w porownaniu do benzyny (mowa o duzych autach od segmentu C+).
    Jednak to juz kwestia wyboru przez uzytkownika i podliczenia kosztow, tak jak wspomniales
    ---

    Facebook: www.facebook.com/TradeLUX.samochody
    Otomoto: trade-lux.otomoto.pl
    Login na allegro: trade-lux

  6. #6
    Znawca tematu
    Zarejestrowany
    wrz 2010
    Postów
    2,370
    Podziękowano Thanks Given 
    300
    Podziękowano Thanks Received 
    0
    Podziękowano
    _______
    Siła Reputacji
    16

    Domyślnie

    Łukasz ma rację, sory Bartek ale troszkę się mylisz Silniki ze stajni PSA to są w tej chwili jedne z najlepszych silników. Nie ma absolutnie porównania do choćby VW owianego legendą, VW i spółka teraz to właściwie duży niewypał, zwłaszcza 2.0 tdi. Wracając do tematu hdi 2.0 ze stajni PSA, to jeden z najbezpieczniejszych wyborów jeśli chodzi o diesle na dzień dzisiejszy. Zdarza się, że z 1.6hdi są problemy ale 2.0 dobrze traktowany będzie naprawdę niezawodny, a całe gadanie że elektronika sprawia problemy to nie kwestia silnika tylko osprzętu i każde nowsze auto jest tym tak przeładowane iż bez względu na to czy francuz, niemiec czy makaron możliwość usterki taka sama.

    Mam w rodzinie ten silnik i mogę śmiało polecić, pod warunkiem że nie jeździł nim jakiś młody-gniewny czy inny pajacyk katujący na zimnym, nie chłodzący turbo itp.

    Co do samego filtra cząstek stałych w Volvo zwanego DPF (choć zgodnie ze specyfikacją producenta matki PSA to FAP), niemniej jest to odmiana mokra i w 2.0 dolewka płynu, konkretnie w tym silniku wychodzi zazwyczaj około 120 tys km, a wymiana filtra (zazwyczaj też dolewka do pełna + programowanie) 180tys km. Wymiana jest obligatoryjna, gdyż mokry filtr umiera od właśnie cudownego płynu, w wyniku spalania którego zostaje tlenek ceru i jest nieusuwalny z filtra. Koszt wymiany około 3,5-4 tys zł we francuzach, jednak podejrzewam że za to samo Volvo policzy sobie więcej.

    Uciążliwość posiadania tak pokrótce - jeśli auto jeździ non stop w mieście będą problemy, nawet podnoszący się poziom oleju. Jeśli jest to cykl mieszany czy z raz w tygodniu chociaż kilkanaście kilometrów po trasie będzie oki.

    Rinho, moja rada jak chcesz dobre auto poproś któregoś ze sprowadzających forumowiczów, będziesz na pewno zadowolony.
    Opinie, które napisałem na forum, są jedynie moimi przypuszczeniami oraz subiektywną oceną. To nie pewnik, w rzeczywistości może być inaczej.

    Tylko kompletny szaleniec/ignorant/laik popatrzy na auto z USA bądź Szwajcarii.

  7. #7
    Znawca tematu Avatar tradelux
    Zarejestrowany
    paź 2010
    Skąd
    Katowice, Kraków
    Postów
    5,568
    Podziękowano Thanks Given 
    91
    Podziękowano Thanks Received 
    5
    Podziękowano
    _______
    Siła Reputacji
    19

    Domyślnie

    Z tym filtrem i przebiegiem nie jest tak ksiazkowo
    Majac auta z przebiegami po 180tys km tylko moze jakies 5-10% mialo dolewany plyn, a wiekszosc byla przed ta operacja za kilkaset zlotych. Dbajac o wymiane na dobry olej i w czasie, robiac trasy filtr ten ladnie sie wypala (a raczej sadza).
    Do tego pare osob opracowalo dokladnie krok po kroku co nalezy zrobic, aby filtr przeczyscic w warunkach domowych + pozniejsze programowanie komputera.
    W imie ekologii niestety obecne nowe silniki benzynowe tez nie sa pozbawione wad.
    Zdecydowanei wole mocny i nowoczesny silnik diesla (ktory na glowe bije obecne konstrukcje PB), niz podowjnie-doladowane male 1.4 PB itp
    ---

    Facebook: www.facebook.com/TradeLUX.samochody
    Otomoto: trade-lux.otomoto.pl
    Login na allegro: trade-lux

  8. #8
    Znawca tematu
    Zarejestrowany
    wrz 2010
    Postów
    2,370
    Podziękowano Thanks Given 
    300
    Podziękowano Thanks Received 
    0
    Podziękowano
    _______
    Siła Reputacji
    16

    Domyślnie

    Powiem tak, przy zachodnich przebiegach i autostradach to rzeczywiście wytrzyma dłużej, jak sadza wypala się raz na ponad 1000km. W Polskich warunkach, korkach itp. wypalanie masz 2x częściej czyli filtr żyje 2x krócej
    Opinie, które napisałem na forum, są jedynie moimi przypuszczeniami oraz subiektywną oceną. To nie pewnik, w rzeczywistości może być inaczej.

    Tylko kompletny szaleniec/ignorant/laik popatrzy na auto z USA bądź Szwajcarii.

  9. #9
    carpasja
    Gość

    Domyślnie

    Chłopaki, spoko dla mnie PSA jest ok, ale ja i tak nie lubie diesli. Dla mnie ryzyko wystąpienia usterki ******łowatej nawet w postaci awarii elektrozaworu, która już nas spowalnia jest wkurzająca. NIe lubie i już. Jedynym dieslem jakim bym chętnie pojeździł to Q7 4.2 tdi albo pheaton 5.0 tdi. Bo tam już jest czym pojechać. Rozumiem kwestie oszczędności, ale ta oszczędność musi być rzeczywista a nie pozorna. Prawda jest taka, że kupując diesla niezależnie od jego stanu, przebiegu i historii obarczamy się dużo większym ryzykiem wystąpienia kosztownej usterki niż w silniku benzynowym. I to głównie miałem na myśli. Ludziska muszą miec tego świadomość.

  10. #10
    Bywalec Avatar kompot
    Zarejestrowany
    wrz 2010
    Postów
    23
    Podziękowano Thanks Given 
    5
    Podziękowano Thanks Received 
    0
    Podziękowano
    _______
    Siła Reputacji
    0

    Domyślnie

    Słowo komentarza: oleju w silniku z filtrem cząstek stałych zawsze będzie przybywać. Filtry wypalane są poprzez późny wtrysk paliwa i część przedostaje się do miski. Dlatego w autach z filtrami PM należy wymieniać olej częściej, chyba każdy rozumie co oznacza rozcieńczanie oleju silnikowego olejem napędowym o znacznie słąbszych właściwościach smarnych.

  11. #11
    rinho
    Gość

    Domyślnie

    Dziękuję za szeroki odzew. Wasze wypowiedzi utwierdzają mnie w przekonaniu, że V50 to rozsądny wybór. Wiadomo, wszystkiego się nie przewidzi.
    Teraz pozostaje tylko dozbierać kasy, i można po zimie ruszać na łowy.

  12. #12
    carpasja
    Gość

    Domyślnie

    Cytat Napisał kompot Zobacz post
    Słowo komentarza: oleju w silniku z filtrem cząstek stałych zawsze będzie przybywać. Filtry wypalane są poprzez późny wtrysk paliwa i część przedostaje się do miski. Dlatego w autach z filtrami PM należy wymieniać olej częściej, chyba każdy rozumie co oznacza rozcieńczanie oleju silnikowego olejem napędowym o znacznie słąbszych właściwościach smarnych.
    czy ta sytuacja ma również miejsce w DPF mokrym gdzie dopalaie sadzy odbywa się przy pomocy specjalnego płynu? wiem, że w maździe, którą teraz mam jest suchy DPF, który działa tak jak piszesz.

  13. #13
    Znawca tematu Avatar tradelux
    Zarejestrowany
    paź 2010
    Skąd
    Katowice, Kraków
    Postów
    5,568
    Podziękowano Thanks Given 
    91
    Podziękowano Thanks Received 
    5
    Podziękowano
    _______
    Siła Reputacji
    19

    Domyślnie

    Jeszcze odnośnie filtra u wielu producentów spalanie da się wymusić komputerowo - chociazby w silnikach Fiata 1.9JTDm (dostępne również w Oplu, Saabie, Alfie). Zamiast oczekiwać na wypalanie podczas jazdy możemy "odbębnić to" przez wymuszenie tego elektronicznie
    Zasada działania filtrów jest zawsze taka sama. Stosowanie ich wymusza na producentach Unia, a to odbija się kosztem klientów końcowych.
    Druga strona medalu to ogromny rozwój technologiczny silników wysokoprężnych (m.in. z powodu jeszcze lepszej sprawności, dopalania itd.), które osiagami przewyższają obecnie silniki benzynowe.

    P.S. Dla jasności sam posiadam jeden samochód z silnikiem PB - tylko dla frajdy z jazdy W utrzymaniu jednak jest sporo droższy, niż np. diesel 2.4JTDm
    ---

    Facebook: www.facebook.com/TradeLUX.samochody
    Otomoto: trade-lux.otomoto.pl
    Login na allegro: trade-lux

  14. #14
    Znawca tematu
    Zarejestrowany
    wrz 2010
    Postów
    2,370
    Podziękowano Thanks Given 
    300
    Podziękowano Thanks Received 
    0
    Podziękowano
    _______
    Siła Reputacji
    16

    Domyślnie

    Cytat Napisał kompot Zobacz post
    Słowo komentarza: oleju w silniku z filtrem cząstek stałych zawsze będzie przybywać. Filtry wypalane są poprzez późny wtrysk paliwa i część przedostaje się do miski. Dlatego w autach z filtrami PM należy wymieniać olej częściej, chyba każdy rozumie co oznacza rozcieńczanie oleju silnikowego olejem napędowym o znacznie słąbszych właściwościach smarnych.
    Absolutnie nie! Przy prawidłowo przeprowadzonym dopalaniu nie przybędzie! Poziom oleju podniesie się, jeśli np. podczas wypalania zostanie zgaszony silnik. Może to być w sytuacji kiedy wjeżdżasz na parking a moment temu włączyło się dopalanie, silnik i olej były należycie rozgrzane a w trakcie cyklu zaparkujesz auto i zgasisz. Wtedy tak, albo w sytuacji gdy komputer domaga się przepalenia, może nawet wywala kontrolkę od filtra a auto dalej jeździ po mieście w korkach i wypalanie następuje niejako na siłę. Pozatym bez względu na to czy filtr mokry FAP czy suchy DPF (tak się rozdziela nazwy zgodnie z ideą myśli konstrukcyjnej) nie przybędzie ani grama. Nie siej kolego paniki, bo nie jest jak piszesz a wiem to z własnego doświadczenia z autami wyposażonymi w ów filtr.

    Jeszcze kwesta ewentualnie częstszej wymiany oleju: komputer auta z filtrem liczy ilość rozruchów oraz przeprowadzanych wypalań i na tej podstawie jedynie można wcześniej zobaczyć komunikat na desce, że należy wymienić olej, zwykły algorytm matematyczny. Dla przykładu w Fordzie znanym mi od podszewki, który ma silnik z PSA, ale pozbawiony dodatku płynu, jest sam DPF, auto należycie ekspoatowane przejeżdża taki sam dystans jak przewidziano w obsłudze dla auta bez filtra. Gdyby jeździło non stop w mieście pewnie wymiana oleju była by potrzebna częściej.
    Ostatnio edytowane przez Jakoob ; 24-10-10 o 19:48
    Opinie, które napisałem na forum, są jedynie moimi przypuszczeniami oraz subiektywną oceną. To nie pewnik, w rzeczywistości może być inaczej.

    Tylko kompletny szaleniec/ignorant/laik popatrzy na auto z USA bądź Szwajcarii.

  15. #15
    Starszy użytkownik
    Zarejestrowany
    wrz 2010
    Skąd
    Szczecin
    Postów
    578
    Podziękowano Thanks Given 
    4
    Podziękowano Thanks Received 
    0
    Podziękowano
    _______
    Siła Reputacji
    14

    Domyślnie

    Coraz modniejsze jest usuwanie filtrów DPF. Jeden z moich znajomych wyciął taki filtr z S-Max-a 2.0 TDCI. Auto śmiga bez filtra od lipca i koleś jest bardzo zadowolony z zabiegu.

Strona 1 z 3 123 OstatniOstatni

Tagi dla tego tematu

Zakładka

Zakładka

Uprawnienia

  • Nie możesz zakładać nowych tematów
  • Nie możesz pisać wiadomości
  • Nie możesz dodawać załączników
  • Nie możesz edytować swoich postów
  •