Strona 1 z 2 12 OstatniOstatni
Pokaż wyniki od 1 do 15 z 16

Temat: Którego diesla wybrać?

  1. #1
    Starszy użytkownik Avatar DRED
    Zarejestrowany
    wrz 2010
    Skąd
    Łódzkie
    Postów
    314
    Podziękowano Thanks Given 
    84
    Podziękowano Thanks Received 
    0
    Podziękowano
    _______
    Siła Reputacji
    14

    Domyślnie Którego diesla wybrać?

    Być może przyda się komuś przed zakupem.

    Choć dzisiejsze diesle są zbudowane według jednego schematu, nie oznacza to wcale, że sprawują się tak samo.Ze względu na wyśrubowane normy emisji spalin schemat budowy silnika Diesla jest dziś taki sam u wszystkich producentów: cztery lub sześć cylindrów, turbosprężarka, wtrysk common rail i niski stopień sprężania przy bardzo wysokim ciśnieniu wtrysku.

    Wiadomo już, że podnoszenie współczynnika mocy uzyskiwanego z litra pojemności odbiło się negatywnie na trwałości silników wysokoprężnych. Obecnie produkowane diesle są niebywale skomplikowane i z ich naprawą nie poradzi sobie warsztat niewyposażony w nowoczesne urządzenia diagnostyczne. Mimo to kuszą - dobrymi osiągami, niskim spalaniem i dużo lepszą niż przed laty kulturą pracy. Chociaż w przypadku sprzedaży nowych samochodów widać odwrót od silników wysokoprężnych (przede wszystkim na chłonnym rynku niemieckim), wśród samochodów używanych diesle nadal są bardzo poszukiwane i jeśli chcemy kupić np. kilkuletnie, rodzinne kombi, to diesle stanowią nawet 4/5 ofert z drugiej ręki. Obecnie typowych usterek diesli nie da się już odnieść do danej marki, ponieważ ze względu na upodobnienie się konstrukcji w każdym nowoczesnym aucie z dużym prawdopodobieństwem zepsuje się to samo - turbosprężarka, koło zamachowe czy wtryskiwacze.

    Jednak praktyka wskazuje, że różne marki korzystają z osprzętu rozmaitych producentów (Delphi, Denso, Bosch, Siemens) i wśród nich trafiają się elementy lepszej lub gorszej jakości. Wystarczy wspomnieć o problemie Mercedesa, który "wybuchł" jesienią 2009 r. w związku z wtryskiwaczami firmy Delphi. W modelach 220 CDI i 250 CDI poddawały się one po przejechaniu 2-6 tys. km. Mercedes przyjmował zgłoszenia gwarancyjne, ale niesmak pozostał, zwłaszcza w odniesieniu do legendarnej jakości starych diesli tej marki.

    W naszym zestawieniu na ocenę składały się takie czynniki jak opinie kierowców i mechaników, a także ocena w niemieckim rankingu awaryjności GTU dotycząca kategorii "silnik".

    Te silniki polecamy szczególnie

    Honda 2.2 i-CTDi (140 KM)

    Aż do 2005 r. trzeba było czekać na pierwszego samodzielnie skonstruowanego diesla Hondy, ale kiedy już się pojawił - stał się sensacją. To obecnie jeden z najlepszych diesli na rynku. Pracuje kulturalnie, jest niebywale wręcz dynamiczny i właściwie się nie psuje. Diesel ten ma łańcuch rozrządu, który jest obliczony na cały czas eksploatacji silnika. Z początku podnosiły się głosy o wadliwych łańcuchach rozrządu, ale szybko okazało się, że charakterystyczny dźwięk pracy łańcucha jest normą, a nie usterką.

    Występuje w: Honda Accord, Civic, FR-V i CR-V. Honda nie sprzedaje swojego silnika innym producentom samochodów.

    BMW 3.0d (184-240 KM)

    Rewelacyjne osiągi i brak poważniejszych problemów eksploatacyjnych to cechy trzylitrowej, rzędowej "szóstki" BMW. Ten silnik ma układ common rail i w zależności od rocznika osiąga od 184 do 240 KM. W różnych modelach stosowano różny osprzęt (np. większą turbosprężarkę), a w topowym modelu zastosowano układ podwójnego doładowania (oznaczenie 335d, 535d). Oprócz problemów z dwumasowym kołem zamachowym, silnik ten nie jest problematyczny. Tzw. "dwumas" dostępny jest już od 1200 zł.

    Występuje w: BMW serii 3 E46 i E90, serii 5 E39 i E60, serii 7 E63, X3, X5. Nie występuje w autach innych producentów.

    Toyota 1.4 D-4D (75-90 KM)

    Najlepszy diesel w kategorii do 1,5 litra pojemności skokowej. Jest na tyle dynamiczny, że przeciętnemu kierowcy trudno byłoby ocenić czy jedzie Corollą 2.0 D-4D 90 KM, czy autem o tej samej mocy, ale pojemności 1,4 l. Cicha praca, bardzo niskie spalanie (w trasie 5 l/100 km) i dość prosta konstrukcja sprawiają, że jest to optymalny wybór dla osoby, która planuje pokonywać dalekie trasy, ale nie wymaga osiągów auta sportowego. Starsze wersje nie miały dwumasowego koła zamachowego.
    Występuje w: Toyota: Yaris, Yaris Verso, Corolla E12, Corolla E15, Auris, Urban Cruiser. Mini: One Diesel (wersja przed liftingiem).

    Solidne diesle bez większych problemów

    VW 1.9 TDI (75-150 KM)

    Ulubiony przez polskich klientów silnik nie wyróżnia się wysoką kulturą pracy, ale za to pozwala jeździć szybko i oszczędnie. Wyróżniamy wersje z pompą wtryskową (VP) - prostsze i słabsze, ale tańsze w naprawach, i te z pompowtryskiwaczami (PD) - mocniejsze, ale nie cichsze. Sporo jest awarii pompowtryskiwaczy źle współpracujących z paliwem wzbogaconym biokomponentami. Zaletą 1.9 TDI jest możliwość łatwych napraw - mechanicy świetnie go znają, części jest zatrzęsienie i to w dobrych cenach.

    Występuje w: VW: Golf, Bora, Polo, Passat, Touran, Sharan, Transporter. Seat: Ibiza, Cordoba, Altea, Toledo. Audi: A3, A4, A6. Skoda: Fabia, Octavia, Superb, Roomster.

    Fiat 1.9 JTD (80-150 KM)

    Pionier nowoczesności - pierwszy powszechnie stosowany silnik z zasilaniem common rail. Występuje w wersji z głowicą ośmiozaworową (80-120 KM) i szesnastozaworową (140-150 KM). Stereotyp o awaryjności włoskich konstrukcji zostaje przełamany: silnik Fiata jest cichy, dynamiczny i świetnie sprawdza się również w samochodach innych marek. Jeśli przytrafiają się problemy, to dotyczą głównie koła zamachowego, które źle znosi dynamiczną jazdę miejską.
    Występuje w: Fiat: Punto, Grande Punto, Bravo, Brava, Stilo, Marea. Alfa Romeo: 145, 146, 147, 156, GT. Lancia: Lybra, Delta. Saab: 9-3, 9-5. Opel: Astra, Vectra, Zafira, Signum. Cadillac: BLS.

    Renault 1.5 dCi (65-110 KM)

    Początkowa partia tych silników o mocy 65 KM miała problemy z wtryskiwaczami, ale nowsze egzemplarze sprawują się już znacznie lepiej. Śmiało można polecić świetnie pasującą do Megane wersję 105-konną, wyposażoną w turbosprężarkę ze zmienną geometrią łopatek i natrysk oleju na denka tłoków. Nie da się ukryć, że odmiany 65- czy 68-konne nie zapewniają piorunujących osiągów, ale Clio II 1.5 dCi potrafi spalić mniej niż 5 l/100 km w trasie i nie trzeba do tego panicznie trzymać się zasad tzw. ekojazdy.

    Występuje w: Renault: Clio, Thalia, Modus, Megane, Scenic, Kangoo. Dacia: Logan, Sandero. Nissan: Micra, Almera, Note, Qashqai. Suzuki: Jimny.

    Przeciętne i czasem awaryjne

    Opel 1.7 CDTi (80-125 KM)

    Występującego w wielu wersjach diesla 1.7 Opel od dawna kupuje od firmy Isuzu. Moc wynosi od 75 do 125 KM, początkowo zasilany był pompą wtryskową, potem wprowadzono układ common rail i 16-zaworową głowicę. Uwaga: to nie jest zły silnik, a jedynie przeciętny pod każdym względem. Osiągi raczej nie zachwycają, nie wyróżnia się też in plus kulturą pracy. Problemem bywa przeładowywanie turbosprężarki. W zasadzie na tle słabych diesli Opla 2.0 (kiepski rozrząd) i 2.2 (pękające głowice) wypada nieźle.

    Występuje w: Opel: Corsa, Astra II, Astra III, Meriva. Honda: Civic VII generacji. Silnik produkowany przez firmę Isuzu.

    Renault 1.9 dCi (92-130 KM)

    Początkowo mocniejszy z diesli Renault zapowiadał się dobrze, ale potem stał się jedną z przyczyn, dla których Laguna II dostała przydomek "królowej serwisów". Swój udział w tym miała partia silników z niewystarczająco wytrzymałymi turbosprężarkami, strajkującymi przy przebiegach 70-80 tys. km. Wprawdzie regeneracja turbosprężarki obecnie nie jest droga (800-1200 zł), ale mało jest zakładów umiejących wykonać ją prawidłowo. Na problemy z turbo nałożyły się awarie wtryskiwaczy.

    Występuje w: Renault: Megane, Laguna, Scenic, Kangoo, Trafic. Nissan: Primera P12. Suzuki: Grand Vitara, Volvo: S40, V40, Mitsubishi: Carisma.

    PSA 1.6 HDi (90-109 KM)

    Silnik stworzony w kooperacji Forda i grupy Peugeot-Citroen, obecnie używany w bardzo wielu markach. Ze względu na skomplikowaną konstrukcję delikatny i czasem problematyczny. Zdarzają się kłopoty z chłodzeniem (wadliwy wentylator), przedwcześnie zużytymi wtryskiwaczami, problemy z odpalaniem (wady elektroniki). Minus za nieprzyjemną charakterystykę pracy: długo nic się nie dzieje, potem następuje krótkotrwały i gwałtowny przyrost mocy.

    Występuje w: Ford: Focus II, Focus C-Max, Fusion. Peugeot: 206, 207, 307, 308, 407, Partner. Citroen: C4, C5, Berlingo, Xsara Picasso. Volvo: C30, S40, V50, V70. Mazda: 3, Suzuki: SX4, Mini: One D (nowy model).

    Silniki z wadami - lepiej być ostrożnym

    Ford 2.0 TDCi (115-140 KM)

    Zacznijmy od tego, że charakterystyka pracy tego silnika wyjątkowo nie sprzyja oszczędnej jeździe. Aby ruszyć z miejsca, trzeba bardzo mocno wcisnąć gaz, co podnosi zużycie paliwa. Poważniejszym problemem jest skumulowanie się w tym silniku typowych dla nowoczesnych diesli usterek: zapieczonych wtryskiwaczy, uszkodzonego dwumasowego koła zamachowego czy zużytych turbosprężarek. Większość Mondeo III 2.0 TDCi dziś wymaga już sporych inwestycji, a satysfakcja z jazdy jest niewielka.

    Występuje w: Ford: Focus II, Mondeo III, Focus C-Max, S-Max. Jaguar: X-Type. Uwaga: w nowszych modelach Forda zastąpiony dieslem Peugeota.

    VW 2.0 TDI (140-170 KM)

    Pierwszy 16-zaworowy diesel Volkswagena początkowo cierpiał na poważne problemy z jakością. Egzemplarze z lat 2004-05 trapią takie przypadłości jak pękające głowice czy wycierający się napęd pompy oleju mogący prowadzić do zatarcia. Najgorsze połączenie jakie można sobie wyobrazić to wczesny 2.0 TDI z filtrem cząstek stałych. Silnik ten jest dynamiczny, ale nie pali mało i jest bardzo drogi w naprawach. Polecamy tylko znacznie poprawione wersje po roku 2006.

    Występuje w: VW: Golf, Jetta, Passat, Touran, Tiguan, Transporter. Audi: A3, A4, A6. Seat: Toledo, Altea, Leon. Skoda: Octavia, Superb. Mitsubishi: Lancer, Outlander. Dodge: Caliber

    VW 2.5 V6 TDI (150-179 KM)

    Silnik 2.5 TDI był pierwszym dieslem w układzie V6 stosowanym w samochodzie osobowym. Miał przekonywać kulturą pracy i dużym momentem obrotowym. W praktyce okazało się, że silnik ten dużo palił, a jeździł tylko przeciętnie, zwłaszcza z automatem. Problemy z wałkami rozrządu (wycierały się) i z samym napędem rozrządu (skomplikowany i drogi w wymianie) powodują, że dziś samochodów z 2.5 TDI należy po prostu unikać, zwłaszcza że większość pokonała już znacznie więcej niż 200 tys. km.

    Występuje w: VW: Passat B5. Audi: A6, A8. Skoda: Superb. Uwaga! Nie mylić z pięciocylindrowym silnikiem rzędowym2.5 TDI.



    Tekst pochodzi z tygodnika Motor

  2. #2
    Znawca tematu Avatar tradelux
    Zarejestrowany
    paź 2010
    Skąd
    Katowice, Kraków
    Postów
    5,568
    Podziękowano Thanks Given 
    91
    Podziękowano Thanks Received 
    5
    Podziękowano
    _______
    Siła Reputacji
    19

    Domyślnie

    Sporo tutaj nieścisłości w artykule. Nie wiem czy ktoś oddawał to do korekty przed wydaniem :/

    Zaczniemy od początku:

    BMW 3.0d nie jest pozbawione wad. Przed liftingiem silnik ten może sprawić bardzo kosztowne problemy z kolektorem. Klapki potrafią "wpaść" do komory silnika i pozostaje droga wymiana.

    Do tego w pierwszej kategorii brak bardzo dobrego silnika 2.0HDI od PSA czy 2.0d od BMW. Dlaczego z tymi samymi problemami silnik od Fiata jest klasę niżej od BMW? Problem z wtryskiwaczami we Fiacie? Jak ktoś tankuje olej rzepakowy zamiast napędowego to całkiem możliwe

    Solidne diesle bez większych problemów:

    Fiat - zapomnieli dodać, że problemy z kołem dwumasowym występują przy silnikach 150KM

    Przeciętne i czasem awaryjne:
    PSA - 1.6HDI mogli o konkretnych wadach napisać, bo ja się z nimi nie spotkałem - przynajmniej nie powinni wrzucać wszystkich odmian 1.6 do jednego worka.

    Silniki z wadami - lepiej być ostrożnym:

    Ford - awaryjne 2.0TDCi w Fordzie 140KM?! Ten silnik jest od PSA, a nie konstrukcją Forda. Jeśli już chcieli napisać to 115-130KM to była konstrukcja Forda dostępna m.in. w Mondeo MK3. Wrzucili wszystko do jednego worka i namieszali ludziom w głowach.

    Generalnie podsumowując to co jest wałkowane od dawna:
    Warte polecenia silniki diesla:

    BMW - 2.0d

    Fiat - 1.9 montowany w Alfa Romeo, Fiat, Lancia, Opel, Saab plus teraz odmiany amerykańskich pojazdów.
    Fiat - 2.4 montowany jak wyżej (z wykluczeniem Opla i Saaba).

    Honda - 2.2CDTi, 140KM, a obecnie zmodernizowany 150KM. Dostępny tylko w Hondzie

    PSA - 1.6 90KM montowany w Citroen, Ford, Peugeot
    PSA - 1.6 110KM (trochę gorszy od 90KM) dostępny w Citroen, Ford, Mazda, Peugeot, Volvo
    PSA - 2.0 136-143KM montowany w Citroen, Ford, Mazda (nie mylić z silnikiem od Mazdy), Peugeot, Volvo

    P.S. Mało kto podaje, że silniki VTi zostały opracowane wspólnie przez BMW-PSA (Peugeot-Citroen)
    ---

    Facebook: www.facebook.com/TradeLUX.samochody
    Otomoto: trade-lux.otomoto.pl
    Login na allegro: trade-lux

  3. #3
    Admin Forum Avatar mpDante
    Zarejestrowany
    wrz 2010
    Skąd
    dolnośląskie
    Postów
    4,071
    Podziękowano Thanks Given 
    1,821
    Podziękowano Thanks Received 
    0
    Podziękowano
    _______
    Siła Reputacji
    10

    Domyślnie

    Też się nie zgodzę... że 1.5dCi solidniejszy od 1.9dCi. Zestawienie wygląda na trochę mało aktualne i raczej nieobiektywne.

    EDIT:
    Jeżeli już wpisujemy swoje propozycje do solidnych, bez większych problemów, to 2.0dCi jak najbardziej powinien się tam znaleźć.
    (Nawet Auto-Świat przyznaje, że traktuje problem przyśpieszonego zużycia tego silnika jako jednostkowy.)

    Przy większych pojemnościach, do solidnych zaliczają się 2.7TDI, 3.0TDI, 3.0dCi (nowy).

    BTW: Czy ktoś ma jakieś doświadczenia z 2.2 TDCI ?
    Ostatnio edytowane przez mpDante ; 14-03-11 o 22:44
    # Szanuj moderatora swego, bo możesz mieć gorszego #
    - Inspekcje @ dolnośląskie -

    Problem z Lenovo? Wesprzyj akcję FB Uwaga na Lenovo

  4. #4
    Starszy użytkownik Avatar DRED
    Zarejestrowany
    wrz 2010
    Skąd
    Łódzkie
    Postów
    314
    Podziękowano Thanks Given 
    84
    Podziękowano Thanks Received 
    0
    Podziękowano
    _______
    Siła Reputacji
    14

    Domyślnie

    Dzięki trade za uwagi możliwe że dzięki takim wpisom stworzy się tu porządny poradnik na temat diesla który będzie pomocny dla wielu użytkowników forum.

  5. #5
    Starszy użytkownik
    Zarejestrowany
    paź 2010
    Postów
    340
    Podziękowano Thanks Given 
    6
    Podziękowano Thanks Received 
    0
    Podziękowano
    _______
    Siła Reputacji
    14

    Domyślnie

    Cytat Napisał tradelux Zobacz post
    Sporo tutaj nieścisłości w artykule. Nie wiem czy ktoś oddawał to do korekty przed wydaniem :/

    BMW 3.0d nie jest pozbawione wad. Przed liftingiem silnik ten może sprawić bardzo kosztowne problemy z kolektorem. Klapki potrafią "wpaść" do komory silnika i pozostaje droga wymiana.
    Co do klapek w kolektorze dolotowym nie ma większego problemu z ich demontażem i wstawieniem zaślepek.

    p.s. Ten problem dotyczy także diesla 2.0 150km

  6. #6
    Znawca tematu Avatar tradelux
    Zarejestrowany
    paź 2010
    Skąd
    Katowice, Kraków
    Postów
    5,568
    Podziękowano Thanks Given 
    91
    Podziękowano Thanks Received 
    5
    Podziękowano
    _______
    Siła Reputacji
    19

    Domyślnie

    Marcines: nie ma problemu jak ktoś o tym wie i nie jest na to za późno

    Co do silników Renault to racja, tak samo trochę się minęli.

    Jeszcze jeśli chodzi o silniki 1.9 od Fiata to dodałbym słabe Alternatory (w autach ze skrzynią manualną, bo w automatach zastosowali mocniejsze 120A), które padają w ok.
    ---

    Facebook: www.facebook.com/TradeLUX.samochody
    Otomoto: trade-lux.otomoto.pl
    Login na allegro: trade-lux

  7. #7
    sardzent
    Gość

    Domyślnie

    a jak oceniacie 1.7 CDI od MB ?

    wg mnie z racji gabarytow jest bardzo wymagajacy ale dosc niezawodny, wymagajacy poniewaz aby dostac sie do osprzetu lub wyczyscic turbo wymaga duzo rozbierania natomiast niezawodny poniewaz z lanuchem i w zasadzie poza przeplywomierzem, zaworem ERG (czyli osprzet) jest cacy

  8. #8
    ROTO
    Gość

    Domyślnie

    ja do polecanych diesli dodam Citroenowskiego muła 1,9 d 71km, dla niewymagających szukających trwałości i niedużego spalania, przebiegi rzędu 500-600 tys. nie robią na nim większego wrażenia, dynamiki niema żadnej, ale spali praktycznie wszystko co się wleje i w niewielkich ilościach...

  9. #9
    mały
    Gość

    Domyślnie

    a ja dodałbym silnik 1,6 montowany w Kii i Hyundaiu 115km. Jest na łańcuchu rozrządu, nie ma DPF-u, nie ma dwumasy. Do tego bardzo dobrze wypadł w raporcie bezawaryjnności TUV (na 24 miejscu). Sam jeżdżę autem z tym silnikiem i jest naprawdę dobry. Swoją drogą wie ktoś czyja to jest konstrukcja? Bo wyczytałem różne historie (od współpracy z Mercedesem po inne ciekawe historie)

  10. #10
    Znawca tematu Avatar tradelux
    Zarejestrowany
    paź 2010
    Skąd
    Katowice, Kraków
    Postów
    5,568
    Podziękowano Thanks Given 
    91
    Podziękowano Thanks Received 
    5
    Podziękowano
    _______
    Siła Reputacji
    19

    Domyślnie

    To zależy z których lat silniki, w jakich autach itd.
    Generalnie duże jednostki z początku XXI w. były produkowane przy współpracy z Detroit Diesel (DaimlerCrysler AG) oparte o Boscha.
    Nowe małe jednostki powstały przy współpracy Suzuki-Fiat (od 2007r).
    ---

    Facebook: www.facebook.com/TradeLUX.samochody
    Otomoto: trade-lux.otomoto.pl
    Login na allegro: trade-lux

  11. #11
    mały
    Gość

    Domyślnie

    chodziło mi o ten silnik 1,6 CRDI (90 i 115km) montowany w i30 i cee'dach

  12. #12
    Starszy użytkownik
    Zarejestrowany
    paź 2010
    Skąd
    Wlkp
    Postów
    380
    Podziękowano Thanks Given 
    200
    Podziękowano Thanks Received 
    0
    Podziękowano
    _______
    Siła Reputacji
    14

    Domyślnie

    Proszę o opinie o silniku 1,4 68KM TDCI HDI montowanym w Fordach ,Peugotach i Citroenach. Jak z awaryjnością ? W jakich autach występuje z dwumasą i dpf. Realne spalanie trasa , miasto ( korki ) . Czy warto chipować do ~90KM ?

  13. #13
    Starszy użytkownik
    Zarejestrowany
    gru 2010
    Skąd
    Warszawa
    Postów
    1,069
    Podziękowano Thanks Given 
    28
    Podziękowano Thanks Received 
    9
    Podziękowano
    _______
    Siła Reputacji
    15

    Domyślnie

    Wśród porażek konstrukcyjnych zapomnieli dodać wspaniałego 3.0 Diesel od Isuzu mającego standardowy problem z opuszczającymi się tulejami cylindrów, a montowanego w Oplach Vectra C / Signum, Saab'ach 9-5 oraz Renault Vel-Satis i Espace.

  14. #14
    barney
    Gość

    Domyślnie

    Cytat Napisał Bartek28 Zobacz post
    Wśród porażek konstrukcyjnych zapomnieli dodać wspaniałego 3.0 Diesel od Isuzu mającego standardowy problem z opuszczającymi się tulejami cylindrów, a montowanego w Oplach Vectra C / Signum, Saab'ach 9-5 oraz Renault Vel-Satis i Espace.
    A miales w ogole ten silnik ze mowisz ze to taki szrot? Moj ma najechane 190tys i nic sie nie stalo. Poczytaj forum Vectry. Silniki w Oplu, Saabie i Renault roznia sie od siebie! Kazda marka przerobila je na wlasny sposob. Opadajace tuleje wystepuja najczesciej w Saabach w Oplach to pojedyncze przypadki. Chlopaki z Vectryklub pisali nawet ze na zachodzie widzieli Oplowskie 3.0 z przebiegami 300-400 tys km. Uzytkownik tamtego forum o nicku Jedrek mial ponad 200 tys km i bardzo pozytywnie sie wypowiadal na temat tego silnika. U mnie jedyne co nawalilo to: dwumasa i egr, no i teraz dala o sobie znac przeplywka. Faktem jest jedynie to ze to skomplikowana i droga jednostka malo kto sie na niej zna.

  15. #15
    Starszy użytkownik
    Zarejestrowany
    gru 2010
    Skąd
    Warszawa
    Postów
    1,069
    Podziękowano Thanks Given 
    28
    Podziękowano Thanks Received 
    9
    Podziękowano
    _______
    Siła Reputacji
    15

    Domyślnie

    Na szczęście nie miałem bo zawczasu dowiedziałem się o wspaniałości tej konstrukcji , głównie właśnie na przykładzie 9-5. A później to już był jasny wysyp zagranicą aut z tym motorem w super promocyjnych cenach tyle że najczęściej z opisem "defekt silnika" i równie obfita oferta igiełek, najczęściej w połączeniu z pełnym wyposażeniem w Polsce w cenach wręcz promocyjnych, , w stosunku do innych wersji silnikowych i oczywiście już bez opisu w sprawie stanu silnika
    Osobiście to akurat najwięcej padniętych 3.0 diesel widziałem w Saab'ach i Espace'ach gdzie był to topowy i w teorii zapewniający dobre osiągi motor diesla, ale przyznam że tematyką Opla w tym zakresie się nie interesowałem ale też nie wydaje mi się żeby akurat ta wersja silnikowa była w Oplach jakoś szczególnie popularna jak było to zwłaszcza w przypadku Saab'a.

Strona 1 z 2 12 OstatniOstatni

Tagi dla tego tematu

Zakładka

Zakładka

Uprawnienia

  • Nie możesz zakładać nowych tematów
  • Nie możesz pisać wiadomości
  • Nie możesz dodawać załączników
  • Nie możesz edytować swoich postów
  •