Najdroższa trasa w Polsce (S8) już popękana!

[mpDante]

Pęknięcia jezdni, nierówna nawierzchnia, błędy w oznakowaniu i wytarte pasy ruchu. Tak wygląda najdroższa trasa w Polsce, S8, niespełna dwa miesiące po otwarciu - wytyka "Życie Warszawy".

- Aż przykro patrzeć na taką fuszerkę. Spękania asfaltu widać już dziś na zjeździe z ul. Warszawskiej na trasę ekspresową S8 w stronę Lazurowej - mówi gazecie wójt Starych Babic Krzysztof Turek. - To przerażające, bo na tej trasie jeszcze prawie nie ma ruchu - dodaje ekonomista Adrian Furgalski. Zauważa, że otwarcie S8 w styczniu tego roku było przecież tylko preludium do wpompowania w nią w 2012 roku ruchu z autostrady A2. Można więc spodziewać się najgorszego.

Jak zaznacza "ŻW", droga krajowa S8 na terenie Warszawy to najdroższa trasa w Polsce. 10,4 km kosztowało aż 2 mld 270 mln zł. Wychodzi 218 mln zł za kilometr. Kontrakt zgarnęło konsorcjum Budimeksu, Strabagu, Warbudu i Mostostalu Warszawa. - Pęknięcia na nowej jezdni? Pierwsze słyszę. Jutro tam pojadę i to sprawdzę - obiecuje dyrektor kontraktu Włodzimierz Bilski z konsorcjum wykonawczego. - Ewentualne usterki będziemy naprawiać. Czekamy, aż się ociepli - podkreśla.

GDDKiA odebrała w styczniu S8 od wykonawcy warunkowo. Wskazywała na liczne uchybienia w jej budowie, w tym na niską jakość warstw bitumicznych, czyli na "za mało asfaltu w asfalcie".

O superdrogiej fuszerce trasy S8 pisze dziś obszernie "Życie Warszawy".

źródło: Gazeta.pl

– To nie są pęknięcia, tylko szczeliny na łączeniach technologicznych – twierdzi rzeczniczka mazowieckiej GDDKiA Małgorzata Tarnowska. – Pojawiają się, jeśli rozściełacze pracują przy zbyt niskich temperaturach. To świadectwo niewłaściwego wykonania. Zostanie usunięte na koszt wykonawcy – zapowiada.

Dzwoniący do redakcji kierowcy nie zostawiają na trasie ekspresowej S8 suchej nitki.

– Od otwarcia nie minęły nawet dwa miesiące, a już kompletnie wytarte są pasy ruchu – oburza się Paweł Kołakowski z Bemowa. – W rejonie ul. Warszawskiej i Lazurowej linii po prostu nie ma. Czy w XXI wieku na trasie za dwa miliardy maluje się pasy farbą z marketu i to podczas mrozów? – oburza się.

– To oznakowanie tymczasowe, które wykonywaliśmy przy niskich temperaturach – broni się Włodzimierz Bilski. – Wiosną wykleimy na gorąco pasy z masy chemoutwardzalnej, które będą miały bardzo wysoką trwałość.

Zwolnij i rozejrzyj się

Przejechaliśmy się wczoraj trasą S8 po kilka razy w obu kierunkach. Na pustej jezdni kierowcy pędzą zwykle po 120 km/godz. i więcej, ale jeśli tylko zwolnimy, w oczy rzuca się niska jakość wykonania.

Od strony węzła Warszawa Zachód – przy Trasie Poznańskiej – jedziemy po mozaice płatów asfaltu odmiennego koloru. Na prawym pasie auto podskakuje, np. pod ul. Radiową na jezdni w stronę mostu Grota-Roweckiego. W przeciwnym kierunku wyboisty odcinek specjalny mamy na dojeździe do Trasy Poznańskiej (dalej jest „ślepa” droga do Konotopy).

Dzwoniący do redakcji wytykają tzw. rakowiny, czyli grudki w wierzchniej warstwie masy bitumicznej. To kompromitujący drogowców feler, który powstaje, jeśli asfalt dociera na plac budowy zimny. To dowód niskich standardów wykonawczych i nadzorczych.

Z dala od oczu kierowców jest jeszcze gorzej. Np. drogi serwisowe w miejscowości Blizne Łaszczyńskiego mają po trzy metry szerokości, zamiast obiecanych pięciu. Na ul. Wysokiej w Bliznem drogowcy... zapomnieli wyasfaltować 80 m.

To nie koniec. Według norm budowlanych, zbiorniki retencyjne powinny się znajdować minimum osiem metrów od fundamentów budynków. W rejonie Szeligowskiej i Warszawskiej są zaledwie dwa metry od domów. Mieszkańcy mają wodę w piwnicach.

Za mało asfaltu w asfalcie

GDDKiA odebrała w styczniu drogę od wykonawcy warunkowo. W oficjalnym komunikacie wymienia liczne uchybienia. Najpoważniejszy zarzut to niska jakość warstw bitumicznych, czyli „za mało asfaltu w asfalcie”.

Wcześniej rządowi drogowcy nie mieli narzędzi do badania jakości mas bitumicznych. Zmieniło się to, bo w latach 2009 – 2010 GDDKiA wydała 65 mln zł na laboratoria drogowe.

– Wykonawcy bezkarnie mogli nie dotrzymywać standardów. Przez lata inwestorzy byli więc oszukiwani. Nowa trasa powinna wytrzymać bez remontu minimum dziesięć lat – usłyszeliśmy nieoficjalnie w branży.

– Stawiam pytanie o kulawy nadzór nad inwestycjami. Mamy inwestora, mamy inwestora zastępczego, a przydałby się jeszcze nadzór nad inwestorami – wytyka Adrian Furgalski.

– Na trasie S8 wykonawca będzie musiał naprawić na swój koszt wszystkie usterki. Prowadzimy rozmowy w sprawie wydłużenia gwarancji z dwóch do pięciu lat – mówi Marcin Hadaj z GDDKiA.

Wady S8

Spękania - Pojawiły się na drodze serwisowej na tzw. węźle zespolonym między ul. Warszawską i Lazurową. Inżynierska kompromitacja.
Rakowiny - Grudki w ścieralnej warstwie asfaltu. W kilku miejscach wzdłuż trasy. Wykonawca pozwolił asfaltowi wystygnąć na mrozie.
NierównoŚci - Samochody podskakują m.in. w tunelu pod Radiową i na dojeździe do węzła Warszawa Zachód.
Wytarte pasy - Na węzłach z Warszawską i Lazurową pasy – ruchu i dla pieszych – zniknęły. Zostały namalowane na mrozie.
Drogi serwisowe - Zrobione tanio. Zbyt wąskie. Bez uwzględnienia wszystkich wyjazdów z posesji.

[takietam]

Kolejna zimowa jednorazówka. Ręce opadają. Chorwaci czy Słowacy przekopują tunele pod górami w cenie kilometra naszej drogi "po płaskim". A tu niedość, że drogo to fuszera.

[Jakoob]

Jak zwykle...

[carl23]

I teraz mądra głowa powinna usiąść czy nie wyjdzie taniej lub w tej samej cenie zrobić drogi betonowej, która trwałości ma nie 10 a 50 lat. Ja dalej nie mogę wyjść z podziwu dla głupoty polskich rządzących każdego szczebla. Skoro mamy wzorce za zachodnią granicą, sprzęt mamy niemiecki, ludzie mają po 2 ręce i 2 nogi czego do cholery nie można w PL zrobić dobrej drogi?To takie pyt retoryczne bo odpowiedź jest prosta ludziom płaci się mało, by na najwyższych stołkach się obłapić, pół towaru idzie na lewo a z tego co zostanie lepi się coś co chociaż wizualnie będzie przypominało drogę...
W PL jak oddają drogę to zanim zdążą właściwe linie wymalować już są dziury, a wawa w szczególności miała nauczkę po tym jak super dróżka rozleciała się po 6 latach (odcinek Prymasa Tysiąclecia) a wszystko przez to, że nie egzekwuje się roszczeń-taka firma powinna zapłacić gigantyczne odszkodowanie, i nie powinna być dopuszczana do poważnych prac drogowych.