Blacharsko:
Po pomiarze lakieru stwierdzono, że:
Auto wg mojej opinii z nieoryginalną powłoką lakierniczą, grubość lakieru na wszystkich elementach oprócz tylnej klapy przekracza 250 mikrometrów.
Tylna klapa ma 120 um, była odkręcana, więc nie wiadomo czy to klapa z tego auta…
Drzwi przednie prawe – 500 - 750 um
Drzwi tylne prawe – 500 - 800 um
Drzwi tylne lewe –300 - 350 um
Drzwi przednie lewe - 280 - 300 um
Maska, dach mają lakier w gr. 550 -750 um,
Słupki wewnętrzne, progi mają wartości lakieru ok. 600 - 800 um, na obu tylnych słupkach przy łączeniu z błotnikiem widoczne ślady po NIEDOTARTEJ szpachlówce.
Na progu kierowcy łuszczy się lakier.
Dodatkowo KAŻDY element wg mojej oceny był odkręcany – z uwagi na to auto wg mnie JEST po naprawie blacharsko lakierniczej.
Technicznie:
Podczas oględzin stwierdzono:
Silnik uruchamia się łatwo, bez większych problemów wchodzi na obroty, sprzęgło chodzi poprawnie, hamulce w stanie bardzo dobrym. Silnik chodzi normalnie, nie słychać niepokojących dźwięków, osprzęt elektryczny cały działa, klimatyzacja, wspomaganie sprawne.
Brak widocznych wycieków, turbina cicha i sucha, intercooler suchy.
Opony są z 2012 roku – Michelin, bieżnik wysoki (ok. 7 mm – ok. 80 % bieżnika).
Opona prawy przód ma mocne nacięcie z boku na długości ok. 15-20 cm, wg mojej oceny dyskwalifikujące tą oponę z eksploatacji.
Auto sprzedawane przed przeglądem – wymiana oleju itd.
Skorodowany przewód metalowy układu chłodzenia – obserwacja i ew. wymiana
Podczas jazdy auto prowadzi się stabilnie, sprzęgło, koło dwumasowe ciche, auto przyspiesza sprawnie w całym zakresie obrotów, nie szarpie.
Podczas hamowania nie ściąga, hamuje stabilnie, równo.
Podczas diagnostyki komputerowej brak większych zastrzeżeń co do parametrów silnika, turbina pracuje bardzo dobrze, EGR również, przepływomierz sprawny.
Niestety są błędy poduszek powietrznych i ślady crashdata w sterowniku AIRBAG.
Zakładka