Strona 3 z 12 PierwszyPierwszy 1234567 ... OstatniOstatni
Pokaż wyniki od 31 do 45 z 166

Temat: C4 Grand Picasso

  1. #31
    Użytkownik
    Zarejestrowany
    lip 2013
    Postów
    36
    Podziękowano Thanks Given 
    14
    Podziękowano Thanks Received 
    0
    Podziękowano
    _______
    Siła Reputacji
    0

    Domyślnie

    W obecnym C4 GP masz nowy silnik z osprzętem, który ma mały przebieg, dlatego nie oczekujesz ewentualnych problemów z dieslem przy takim jak napisałeś trybie jazdy i rocznym kilometrażu. Ale jak przejedziesz ok. 200 tys. km, to (jak w przypadku z Twoim służbowym Peugeotem Partnerem) zakładasz, że będą pojawiały się awarie. Z tego wniosek, że kupowanie C4 GP w dieslu z 2008-2009 roku (z przebiegami 80-150 tys. km) do jazdy 15-16 tys. km/rok (w mieście 55%, w trasie 45%), w mieście krótkie odcinki - nie jest dobrym pomysłem.

  2. #32
    Starszy użytkownik Avatar Remek
    Zarejestrowany
    sty 2013
    Skąd
    Gdańsk
    Postów
    930
    Podziękowano Thanks Given 
    304
    Podziękowano Thanks Received 
    0
    Podziękowano
    _______
    Siła Reputacji
    12

    Domyślnie

    Zakładam, ale znam mniej-więcej koszty napraw tych aut. I chyba bardziej mi się to kalkuluje...
    Poza tym służbowy Partner nie miał łatwego życia - tutaj zdecydowanie bardziej dbam o kondycję silnika. Np. przeglądy planuję robić co 15 tys. zamiast co 20.
    A awarie? Będą zawsze. Odpukać - oby jak najrzadziej lub wcale

  3. #33
    Maryush
    Gość

    Domyślnie

    Dlaczego włożyłeś nowy silnik do Cytryny?

  4. #34
    Użytkownik
    Zarejestrowany
    lip 2013
    Postów
    36
    Podziękowano Thanks Given 
    14
    Podziękowano Thanks Received 
    0
    Podziękowano
    _______
    Siła Reputacji
    0

    Domyślnie

    Czy opłacało wkładać nowy silnik?

  5. #35
    Znawca tematu
    Zarejestrowany
    wrz 2010
    Postów
    2,370
    Podziękowano Thanks Given 
    300
    Podziękowano Thanks Received 
    0
    Podziękowano
    _______
    Siła Reputacji
    16

    Domyślnie

    Wta2 tak czytam co piszesz i jak debatujesz - mam taką refleksję, nie złośliwą Za bardzo zajmujesz się dylematem Pb/ON, lepiej skup się na szukaniu dobrego egzemplarza, znacznie korzystniej na tym wyjdziesz.

    Co do silnika - to wyłącznie moje zdanie ale 2.0 hdi 136KM to absolutnie minimum na taką budę, przy okazji silnik mało awaryjny a w kontekście poprzedniego właściciela idiotoodporny.
    Opinie, które napisałem na forum, są jedynie moimi przypuszczeniami oraz subiektywną oceną. To nie pewnik, w rzeczywistości może być inaczej.

    Tylko kompletny szaleniec/ignorant/laik popatrzy na auto z USA bądź Szwajcarii.

  6. #36
    Znawca tematu Avatar Lukas.s
    Zarejestrowany
    lut 2012
    Postów
    2,634
    Podziękowano Thanks Given 
    284
    Podziękowano Thanks Received 
    0
    Podziękowano
    _______
    Siła Reputacji
    15

    Domyślnie

    no raczej nie Remek zmieniał, tylko albo tradelux, albo firma leasingowa, z której tradelux ten samochód kupił
    Przy okazji mam pytanie do tradelux'a: mówiłeś o tym fakcie kupującym/dzwoniącym ws. C4GP ?
    Bo ja np. mam teraz samochód z wymienionym silnikiem (przebieg silnika ok. 50, samochodu powyżej 150) i jak wspominam o tym fakcie to ludzie nie chcą samochodu, "bo coś kombinowane, a dlaczego wymieniane? a po co? a gwarancja na silnik na kolejne 200 tys km jest? itd )
    Ręce opadają- coś co jest w mojej opinii zaletą (świeży silnik, wtryskiwacze, turbosprężarka) dla Polaków jest powodem skreślenia samochodu

  7. #37
    Starszy użytkownik Avatar Remek
    Zarejestrowany
    sty 2013
    Skąd
    Gdańsk
    Postów
    930
    Podziękowano Thanks Given 
    304
    Podziękowano Thanks Received 
    0
    Podziękowano
    _______
    Siła Reputacji
    12

    Domyślnie

    Łukasz mi mówił, że silnik i osprzęt są wymienione na nowy z przelotem ok. 17 tys.
    Dla mnie to było na plus. Ale może ja jakiś dziwny jestem.
    Może to 2.0 136KM nie jest złą opcją. Jakby wtedy było do wzięcia - to bym brał. Ale nie ma co marudzić na to: leję paliwo, jeżdżę (czyt. moja żona jeździ), auto służy dobrze.
    Uczę ją jak postępować z dieslem w czasie jazdy, więc liczę, że będzie OK.
    Benzyniak na miasto będzie miał apetyt 10+ litrów. I tu trzeba z tym liczyć przy zakupie. Ale i ma swoje zalety. Kwestia tego jak i gdzie się będzie jeździło.

    Filozofując: zawsze każdemu może być za mało KM, za mały moment itp. Od biedy mogę zawirusować ten silnik do 130 KM, ale ... po co? Szkoda kasy. A i silnik trochę bardziej wyżyłowany będzie. A poza tym - za stary jestem na rajdowanie na trasie.

  8. #38
    Użytkownik
    Zarejestrowany
    lip 2013
    Postów
    36
    Podziękowano Thanks Given 
    14
    Podziękowano Thanks Received 
    0
    Podziękowano
    _______
    Siła Reputacji
    0

    Domyślnie

    Cytat Napisał Jakoob Zobacz post
    Za bardzo zajmujesz się dylematem Pb/ON, lepiej skup się na szukaniu dobrego egzemplarza, znacznie korzystniej na tym wyjdziesz.
    To prawda. Poszukuję egzemplarza (dobrego) na Pb od ok. 4 mies. Nie ma tego za dużo. Dlatego zacząłem zastanawiać się nad samochodem z ON. A że nigdy nie miałem samochodu z ON, to staram się jak najlepiej przymierzyć się do takiego biorąc pod uwagę, koszty, mój roczny kilometraż i tryb jazdy.

  9. #39
    Starszy użytkownik Avatar Remek
    Zarejestrowany
    sty 2013
    Skąd
    Gdańsk
    Postów
    930
    Podziękowano Thanks Given 
    304
    Podziękowano Thanks Received 
    0
    Podziękowano
    _______
    Siła Reputacji
    12

    Domyślnie

    Licznik przekroczył magiczne 160000km. Przekraczam niebezpieczną granicę psychologiczną dot. przebiegu .

    Ale do rzeczy:
    - przegląd wiosenny (oleje filtry);
    - nowe opony letnie;
    - wymiana łącznika stabilizatora - czyli "polskie drogi" zaczynają zbierać żniwo.

    Jeżdżę dalej (czyt. żona jeździ). Spalanie: 7,1l/100km. Zalałem Advanced Diesel Conditioner. Auto zamiast kle-kle robi brum-brum .

    Muszę tylko pomyśleć nad wrzuceniem jakiejś dojazdówki do bagażnika, bo temu zestawowi naprawczemu nie ufam.

  10. #40
    admiralbar
    Gość

    Domyślnie

    Trochę obok tematu, ale i ja dorzucę coś od siebie w temacie HDI mimo że trochę minęło od ostatnich wpisów. Mam Xsarę picasso z 1,6 HDI 90 KM bez fap i 2masy, to ten sam blok silnika co 110 KM, moja historia opisana tutaj :
    http://bez-wypadkowe.net/showthread....to-handlarzowi
    autem będziesz jeżdził bezawaryjnie jeśli poprzedni właściciel dbał i serwisował u porządnego mechanika, a z tym u nas niestety ciężko. Jak nie podjedziesz golfem czy octavią z 1.9 tdi to zaczynają experymenty na silniku, skutek jest taki jak u mnie, a przejechałem 10 tys km od zakupu.Silnik nie jest zły ( pól europy chyba na tym jeździ), tylko trzeba dbać o kilka spraw, te silniki mają problem ze smarowaniem.

  11. #41
    Starszy użytkownik Avatar PathLiner
    Zarejestrowany
    wrz 2010
    Skąd
    zachodniopomorskie
    Postów
    1,128
    Podziękowano Thanks Given 
    304
    Podziękowano Thanks Received 
    0
    Podziękowano
    _______
    Siła Reputacji
    15

    Domyślnie

    powiedz admiral jaki to problem ze smarowaniem?
    bez-wypadkowe.net — bawi i uczy

  12. #42
    Znawca tematu Avatar tradelux
    Zarejestrowany
    paź 2010
    Skąd
    Katowice, Kraków
    Postów
    5,568
    Podziękowano Thanks Given 
    91
    Podziękowano Thanks Received 
    5
    Podziękowano
    _______
    Siła Reputacji
    19

    Domyślnie

    Chodzi mu chyba o długie interwały (tzw. serwis long life) i jak ktoś wymienia olej co 30tys km to przed wymianą zdąży zniknąć przez turbinę
    ---

    Facebook: www.facebook.com/TradeLUX.samochody
    Otomoto: trade-lux.otomoto.pl
    Login na allegro: trade-lux

  13. #43
    admiralbar
    Gość

    Domyślnie

    słynna śruba z sitkiem, zatykający się przewód olejowy od turbiny i smok olejowy. Niemal każda historia z wymianą turbiny zaczyna się od tego, dlatego trzeba zmieniać olej co 10 tys.

  14. #44
    Starszy użytkownik Avatar Remek
    Zarejestrowany
    sty 2013
    Skąd
    Gdańsk
    Postów
    930
    Podziękowano Thanks Given 
    304
    Podziękowano Thanks Received 
    0
    Podziękowano
    _______
    Siła Reputacji
    12

    Domyślnie

    Wracając do tematu: na liczniku 166500 km.
    Żona przytarła lekko nadkole - zrobione z AC.
    Był czerwiec i lipiec, były trasy: zlot forumowy, wypady za miasto, na Mazury...Spokojna jazda (110-115km/h na trasie bez zbędnych przyspieszeń) i spalanie po wyzerowaniu kompa wskazało 5,4l/100km.
    Z części eksploatacyjnych przepaliła mi się żarówka.
    I trzeba było wyważyć opony, bo miałem lekkie drgania na kierownicy przy 130-140km/h. Olej planuję na wiosnę lub po 15-17 tys. km (służbowe Peugeoty swego czasu serwisowałem co 18-19 tys.).
    Poza tym bez problemu.

  15. #45
    Znawca tematu Avatar Lukas.s
    Zarejestrowany
    lut 2012
    Postów
    2,634
    Podziękowano Thanks Given 
    284
    Podziękowano Thanks Received 
    0
    Podziękowano
    _______
    Siła Reputacji
    15

    Domyślnie

    I trzeba było wyważyć opony, bo miałem lekkie drgania na kierownicy przy 130-140km/h
    Pomogło? Z tymi wibracjami w C4P przy tej prędkości jest plaga

Strona 3 z 12 PierwszyPierwszy 1234567 ... OstatniOstatni

Tagi dla tego tematu

Zakładka

Zakładka

Uprawnienia

  • Nie możesz zakładać nowych tematów
  • Nie możesz pisać wiadomości
  • Nie możesz dodawać załączników
  • Nie możesz edytować swoich postów
  •