C5 mki 2001-2004

[dziurzyk]

Nadwozie:
Maska z aluminium.
Tylna klapa po deszczu może zaskoczyć podczas otwierania. Najlepiej otwierać maksymalnie do góry to woda spod rynienki szyby nie poleci do bagażnika.
Słabe zabezpieczenie antykorozyjne klapy tylnej pod blendą. W prawie każdym egzemplarzu jest tam korozja - szczególnie po bokach blendy.
Prawy przedni błotnik może trochę "nie leżeć" - w procedurze serwisowej podczas wymiany LDS-u przewidziano demontaż błotnika.
Listwy wokół auta mogą być w kolorze lub bez malowania. Listwy progowe i doły zderzaków powinny być niemalowane.
Bąble na ramkach okien to powszechne zjawisko - utlenia się materiał z jakiego są wykonane.

Wnętrze:
Góra deski szara. Dół zależnie od wyposażenia szary lub beżowy. Bez zaślepki na AIRBAG pasażera.
Gałka dźwigni zmiany biegów lubi się łuszczyć - nowa ok. 170,- w ASO. Używana prędzej czy później też się złuszczy.

Silnik:
Doświadczenia z 2.0 16V
Lubi pociągnąć trochę oleju. Wymiana co 30tys. Zdarzają się problemy z cewką zapłonową - auto traci moc, pali na 3 gary. Mogą paść sondy lambda. Ceny: cewka ASO 550-600, sondy do 800. Na zimnym silniku może trząść - winne popychacze zaworowe. Jeśli trzęsie na rozgrzanym to już kwalifikują się do wymiany.

Warto sprawdzić wszystkie urządzenia elektryczne i elektroniczne. Radio czasem nie chce "oddać" płyty. Może nastąpić przeciek przez antenę i będą dziać się "cyrki" póki wilgoć nie wyschnie. Warto sprawdzić i targować. Padają silniczki napędzające szybkościomierz - pasują od anglika przy czym muszą mieć takie samo przełożenie(można poznać po kolorze kółek zębatych w silniczku). Pojawiają się problemy z klimą - gniazda klap mieszalnika są wyrabiane przez zbyt krótki wieloklin motoreduktora - do zrobienia samemu przy gimnastykowaniu się.
Stuka przekładnia kierownicza w okolicy *****ów. Można włożyć blaszkę lub kupić nową, która zacznie po jakimś czasie stukać jak stara. Może siąść przełącznik zespolony - do naprawy lub wymiany.
Pojawiają się problemy z tylnymi zaciskami - są z aluminium i utleniają się na styku z wahaczem. Powoduje to odchodzenie od płaszczyzny i szorowanie o obręcz felgi. Utleniają się również uszy na trzpień trzymający klocki. Do naprawy we własnym zakresie. Zaciski tylne są wymienne stronami.
Ważne jest żeby dobrze sprawdzić działanie zawieszenia. Powinno podnosić się opuszczać bez problemów. W opcji Hydractive 3 są 4 sfery, w wersji Hydractive 3+(z opcją sport) sfer jest 6.
Warto posprawdzać wiązki przy pompie hydraulicznej. Zdarza się, że izolacja na kablach się wyciera i może to doprowadzić do zwarcia a w dalszych konsekwencjach do pożaru.
Jako ciekawostka - hamulec ręczny na koła przednie - diagności na stacji często się na to łapią

Jako auto C5 jest godne polecenia z wielu względów. Przede wszystkim oferuje nieprzeciętny komfort za nie duże pieniądze i w swojej klasie nie ma konkurenta pod względem komfortu zawieszenia. Wnętrze jest przepastne. Po przesiadce do np. Laguny 2 można popaść w klaustrofobię. Bagażnik bardzo pojemny i ustawny. Duża ilość schowków we wnętrzu. Czasem coś zatrzeszczy lub zastuka - jak to "franca". Części zamienne nie rujnują kieszeni. Można dostać bardzo dużo zamienników dobrej jakości.

[money]

Tu się zgadzam C5 nawet satre C5 dla mnie w porównaniu z nowym audi A6 wypada o niebo lepiej jeżeli chodzi o komfort. Dodam jeszcze ,że lubią sypać się przełączniki kierunkowskazów tak jak w Peugeocie. W końcu to prawie ta sama marka PSA. Radze nie bać sie zawieszenia pneumatycznego bo koszty jego naprawy nie są wcale tak straszne jak mogło by się wydawac.