Poka¿ wyniki od 1 do 9 z 9

Temat: M³odzi gin± przez tylny napêd?

  1. #1
    Admin Forum Avatar mpDante
    Zarejestrowany
    wrz 2010
    Sk±d
    dolno¶l±skie
    Postów
    4,071
    Podziêkowano Thanks Given 
    1,821
    Podziêkowano Thanks Received 
    0
    Podziêkowano
    _______
    Si³a Reputacji
    10

    Post M³odzi gin± przez tylny napêd?

    Liczba tego typu zdarzeñ wzrasta w okresie wakacyjnym, gdy wielu z nas wybiera siê samochodem na zas³u¿ony wypoczynek, a nudz±ca siê m³odzie¿ szuka rozrywki w ¶wiecie czterech kó³ek.

    Typowy wakacyjny wypadek wpisuje siê przewa¿nie w jeden z dwóch scenariuszy. Pierwszy to taki, w którym wracaj±ca z urlopu rodzina ginie, gdy znu¿ony tras± ojciec zasypia za kierownic±. W drugim, prowadzony przez m³odego kierowcê pojazd "z nieustalonych przyczyn" wypada z drogi i "zawija siê" na przydro¿nym drzewie lub latarni. W tym ostatnim przypadku za kierownic± zasiada przewa¿nie mê¿czyzna w wieku od 18 do 30 lat, a marka wskazuje na fakt, i¿ samochód napêdzany by³ na tyln± o¶.

    Po wielu latach powielania siê tego czarnego schematu zaczêli¶my siê zastanawiaæ, co sprawia, ¿e tyle aut z klasycznym uk³adem napêdowym zabiera swoich kierowców w ostatni± drogê. Wnioski, do jakich doszli¶my nie s± optymistyczne - po¶redni wp³yw na taki stan rzeczy mamy równie¿ my - dziennikarze motoryzacyjni.

    Tylnonapêdowa elita...

    Co jaki¶ czas w mediach rozbrzmiewa dyskusja dotycz±ca wy¿szo¶ci tego czy innego rodzaju napêdu. Nie brakuje opinii g³osz±cych, ¿e "gdyby Bóg preferowa³ przedni napêd chodziliby¶my na rêkach". W komentarzach kierowcy samochodów RWD stawiaj± siê w ¶wietle drogowej elity. Napêd na ty³ przedstawiany jest w samych superlatywach - dziêki oddzieleniu uk³adu kierowniczego od napêdowego wzrasta precyzja prowadzenia, do kabiny przenosi siê mniej drgañ, wzrasta ¿ywotno¶æ przedniego ogumienia.

    Tej opinii wtórujemy te¿ my - dziennikarze. W ka¿dym te¶cie nowego BMW, Infiniti, Mercedesa czy Lexusa przeczytaæ mo¿na wiele pochwa³ dotycz±cych precyzyjnego prowadzenia i ¶wietnych w³a¶ciwo¶ci jezdnych. Problem w tym, ¿e na takie s³owa podatni s± zw³aszcza m³odzi ludzie, których do¶wiadczenie za kierownic± jest niewielkie, a gloryfikowanie samochodów z napêdem na tyln± o¶ nie uwzglêdnia specyfiki polskich dróg.

    Prowadzi³y siê bajecznie ³atwo

    Jeszcze dwadzie¶cia lat temu o ³adach, maluchach, "du¿ych fiatach" czy polonezach pisano, ¿e trzymanie siê klasycznego uk³adu napêdowego to oznaka zacofania. Starsi koledzy po piórze wzdychali wówczas do zachodnich golfów czy "renówek", które - dziêki napêdowi na przedni± o¶ - mia³y przestronne wnêtrza i prowadzi³y siê bajecznie ³atwo. Zw³aszcza ten ostatni argument podnoszono bardzo czêsto - co doskonale wie ka¿dy kierowca starego poloneza czy fiata 125p - opanowanie takiego auta w nag³ym po¶lizgu nie by³o ³atwe.

    Od tego czasu wiele siê zmieni³o - auta sta³y siê je¿d¿±cymi komputerami - pojawi³y siê ABS i systemy kontroli trakcji, wzros³o poczucie bezpieczeñstwa. Wraz z rozwojem elektroniki ros³a te¿ moc jednostek napêdowych. Kierowcy wierz±cy w zbawcz± moc elektronicznych anio³ów zaczêli je¼dziæ szybciej.

    Niestety, dotyczy to g³ównie m³odych ludzi, którzy daj±c wiarê wychwalaj±cym tylny napêd kolegom i dziennikarzom s± przekonani, ¿e dziêki tego typu rozwi±zaniu zakrêty przeje¿d¿aæ mog± o wiele szybciej ni¿ inni, co jest - rzecz jasna - kompletn± bzdur±.

    To nie tor, to droga!

    Zwolennicy RWD czêsto udowadniaj± wy¿szo¶æ tego rodzaju napêdu podpieraj±c siê faktem, ¿e takie rozwi±zanie stosuje siê w wiêkszo¶ci samochodów wy¶cigowych. To prawda - w czasie torowej jazdy tylny napêd ujawnia swoje najwiêksze zalety. Problem w tym, ¿e stan dróg w Polsce, zamiast torów wy¶cigowych, przypomina raczej rajdowe odcinki specjalne. Mamy: dziury, zmienn± (czêsto lu¼n±) nawierzchniê, w±skie, miêkkie pobocza, a zamiast ochronnych band - rowy i drzewa. Niestety, ma³o kto mówi g³o¶no o tym, ¿e w takich warunkach samochody z napêdem na ty³ czêsto radz± sobie o wiele gorzej, ni¿ "****ejskie" przednionapêdówki.

    Nie bez przyczyny tylnonapêdowe escorty, sierry i lancie znik³y z rajdowych tras dobre dwadzie¶cia lat temu. Zapanowanie nad takimi potworami na dziurawych drogach sprawia³o problemy najwiêkszym mistrzom kierownicy, przednionapêdowa konkurencja zaczê³a je¼dziæ szybciej i bezpieczniej.

    Chocia¿ dla wielu fanów RWD s³owa te brzmi± zapewne, jak kiepski ¿art, prawda jest taka, ¿e dla przeciêtnego kierowcy "naturalna" tendencja przednionapêdówek do podsterowno¶ci jest dziecinnie prosta do opanowania - intuicyjnie wystarczy jedynie odj±æ nieco gazu. W przypadku szybkiej, rajdowej jazdy napêd na przód ujawnia te¿ inn± znacz±c± zaletê. Do¶wiadczony kierowca, gazem, jest w stanie wyprowadziæ auto z po¶lizgu tylnej osi, nawet je¶li ten wynosi ponad 90 stopni - czyli wówczas, gdy samochód z tylnym napêdem jest nie do opanowania.

    Dlatego w³a¶nie tam, gdzie kierowca tylnonapêdówki zmuszony jest zwolniæ, rajdowa "o¶ka" przechodzi przewa¿nie "pe³nym ogniem". Ju¿ w latach sze¶ædziesi±tych udowodnili to kierowcy teamu fabrycznego Mini, którzy trzykrotnie zwyciê¿ali w Rajdzie Monte Carlo. Wielu cenionych kierowców rajdowych g³o¶no krytykuje m³odych ludzi, którzy zaczynaj± swoj± przygodê z tym sportem od startu w KJS za kierownicami maluchów czy BMW. Ich zdaniem, tego typu auta ucz± jedynie z³ych nawyków, które przeszkadzaæ mog± w dalszej karierze.

    Zgubna wiara w cudowne w³a¶ciwo¶ci tylnego napêdu czêsto koñczy siê tragicznie. Gdy kierowca przenionapêdówki w zakrêcie z³apie ty³em pobocze lub podskoczy na dziurze, je¶li nie jest nowicjuszem, ma spore szanse na bezpieczne wyprowadzenie auta. W przypadku pojazdu z tylnym napêdem, w najlepszym przypadku sprawa skoñczy siê obróceniem samochodu, w gorszym na miejsce przyjechaæ bêdzie musia³ prokurator. Niestety, wiele wypadków z udzia³em tylnonapêdówek koñczy siê w ten drugi sposób.

    Pomy¶l, zanim kupisz

    Apelujemy, by nie traktowaæ naszych wywodów jako ataku na zwolenników napêdu na tyln± o¶, ani te¿ dowodu na wy¿szo¶æ któregokolwiek z omówionych rozwi±zañ. Do napisania tego tekstu sk³oni³a nas jedynie du¿a liczba wypadków, w których ¶mieræ ponios³o wielu m³odych kierowców. Naszym celem nie jest oczernianie samochodów z napêdem na tyln± o¶, ani - tym bardziej - ich w³a¶cicieli. Pragniemy jedynie zwróciæ uwagê (zw³aszcza m³odych ludzi) na to, ¿e zakup takiego czy innego pojazdu nie daje ¿adnych podstaw ku temu, by stawiaæ siê w roli drogowej elity.

    Niezale¿nie od tego, czy jedziemy przednionapêdowym fiatem czy tylnonapêdowym BMW, najwa¿niejszym dla bezpieczeñstwa jazdy (a w przypadku sportów motorowych - czasu przejazdu) czynnikiem jest sprawny "³±cznik" miêdzy fotelem a kierownic±. To od jego do¶wiadczenia i trze¼wej oceny sytuacji (w tym umiejêtno¶ci swoich i mo¿liwo¶ci auta) zale¿y, czy dany zakrêt uda siê przejechaæ sprawnie i bezpiecznie.

    Niestety - za co winê ponosi m.in. system szkolenia - wielu m³odych kierowców nie dorasta swoimi umiejêtno¶ciami do mo¿liwo¶ci ich samochodów, czego efekty codziennie widzimy w policyjnych statystykach. To, ¿e potrafimy je¼dziæ "pe³nymi bokami" na szerokim parkingu pod hipermarketem nie ma nic wspólnego z niespodziewanym po¶lizgiem na w±skiej, ruchliwej i dziurawej drodze.

    Pamiêtajmy wiêc, ¿e zw³aszcza w przypadku specyficznych, polskich dróg, wybór samochodu z tylnym napêdem oznacza zazwyczaj zmniejszenie swoich szans w sytuacji "podbramkowej". W przypadku kierowców z niewielkim sta¿em takie postêpowanie zakrawa na lekkomy¶lno¶æ, okre¶lan± powszechnie mianem g³upoty. (PR)



    ¼ród³o: Interia.pl
    # Szanuj moderatora swego, bo mo¿esz mieæ gorszego #
    - Inspekcje @ dolno¶l±skie -

    Problem z Lenovo? Wesprzyj akcjê FB Uwaga na Lenovo

  2. #2
    tomaszek
    Go¶æ

    Domy¶lnie

    Interia trzyma swoj poziom.

  3. #3
    sardzent
    Go¶æ

    Domy¶lnie

    niestety maja sporo racji

  4. #4
    Bywalec
    Zarejestrowany
    lis 2014
    Sk±d
    LC
    Postów
    28
    Podziêkowano Thanks Given 
    1
    Podziêkowano Thanks Received 
    0
    Podziêkowano
    _______
    Si³a Reputacji
    0

    Domy¶lnie

    Do tego trzeba posiadaæ jeszcze mózg. Niestety wiêkszo¶æ m³odych posiadaczy szczególnie BMW go nie posiada. Ucz± siê na Yarisach i Swiftach a pó¼niej siada do 328 i zdziwony ¿e ty³ ucieka. Nie negujê tutaj beemek bo sam jestem posiadaczem ju¿ trzeciej i tylko tej marce jestem wierny ale wiêkszo¶æ dostaje ma³piego rozumu jak zobaczy drug± bete na ¶wiat³ach.

  5. #5
    Starszy u¿ytkownik Avatar moto-rzeczoznawcy
    Zarejestrowany
    lut 2014
    Sk±d
    £ód¼ i województwo
    Postów
    491
    Podziêkowano Thanks Given 
    18
    Podziêkowano Thanks Received 
    3
    Podziêkowano
    _______
    Si³a Reputacji
    11

    Domy¶lnie

    W artykule oczywi¶cie jest du¿o racji n/t poziomu umiejêtno¶ci m³odych kierowców. Podnoszenie i odnoszenie tego jednak do sportu i trudno¶ci w opanowaniu samochodu przez zawodowych macherów jest duuu¿ym skrótem my¶lowym.
    Autor nie zada³ sobie pytania ...dlaczego ? Otó¿ moim skromnym zdaniem wprowadzenie FWD nie mia³o w zamy¶le wcale wp³ywu na podniesienie poziomu bezpieczeñstwa. Jedynym wyznacznikiem by³y ...koszty (!).
    Produkcja pojazdu FWD jest zdecydowanie tañsza od RWD i o to w tym przede wszystkim chodzi³o. Poniewa¿ wszelkiego rodzaju imprezy sportu samochodowego s± trampolin± reklamow± nowego modelu by³o oczywistym ,¿e czo³ówka musi przesi±¶æ siê na produkt lansowany przez fabrykê. Tak naprawdê (chyba wszyscy o tym wiedz±) wersje rajdowe maj± niewiele wspólnego z cywilnym seryjnym samochodem tego samego producenta tego samego modelu. Wszystko podporz±dkowane jest jednemu ...szybko¶ci ,tj. zwiêkszeniu mo¿liwo¶ci jak najszybszych przejazdów (ogólnie). Bezpieczeñstwem nikt specjalnie nie zawraca sobie g³owy. O to dbaj± klatki bezpieczeñstwa i systemy p-po¿.. Producent ca³± inwencjê pozostawia kieruj±cemu ,wychodz±c z za³o¿enia ,¿e ten nie jest samobójc±.
    Teraz dwa s³owa n/t zdolno¶ci do wychodzenia z po¶lizgów.
    Moim (zaznaczam) zdaniem zdolno¶æ do wprowadzania i wyprowadzania (równie¿) z po¶lizgu samochodów RWD jest fantastyczna i nieporównywalna do FWD. Dlaczego tak twierdzê. Otó¿ pierwsze jako praktyk -przez co najmniej kilkana¶cie lat je¼dzi³em samochodami RWD ( w tym równie¿ w sporcie ). Po drugie pragnê zwróciæ uwagê na zjawisko driftu i zawodów temu po¶wiêconych. Nie mo¿na zaprzeczyæ ,¿e poziom opanowania RWD jest tam perfekcyjny.
    Idealn± kompilacj± w sporcie jest AWD. I tak siê dzieje ,¿e to w³a¶nie samochody AWD osi±gaj± zazwyczaj najwiêcej najlepszych wyników.
    Wracaj±c jednak na krótko do sportu i RWD podam za przyk³ady m.in. :
    -Dakar -> Robby Gordon https://www.youtube.com/watch?v=QvGDxS9W51A ;
    -F3, F2 ,F1 ,
    -NASCAR.

    Je¿eli faktycznie FWD by³oby takie rewelacyjne w sporcie to w/w imprezy obstawione by³yby zupe³nie innymi konstrukcyjnie samochodami ni¿ obecnie.

    Pozdrowienia


    [B]Oceny techniczne pojazdów

    Ma³e odszkodowanie ,z³e wyliczenia ...? -> Bezp³atne analizy i konsultacje dla szkód komunikacyjnych

  6. #6
    Znawca tematu
    Zarejestrowany
    wrz 2010
    Postów
    2,370
    Podziêkowano Thanks Given 
    300
    Podziêkowano Thanks Received 
    0
    Podziêkowano
    _______
    Si³a Reputacji
    16

    Domy¶lnie

    Takie s± efekty jak podpite/naæpane pokolenie dosiada siê w nocy po dyskotece do swoich bolidów i próbuj± udawaæ królów, niestety czêsto koñczy siê to tragicznie na jednym z okolicznych drzew i to nierzadko w promieniu paru/parunastu kilometrów od domu. Do tego po stare BMW (swego czasu na topie te¿ by³y Calibry) siêga w mojej ocenie specyficzna i ³atwa do scharakteryzowania grupa spo³eczna. ¯ebym nie zosta³ ¼le zrozumiany - sam nie widzê nic z³ego w je¼dzie 200 i wiêcej ale w odpowiednich warunkach - autostrady i przy pewnym do¶wiadczeniu.

    Oczywi¶cie nie ¿yczê nikomu wypadku ani jakiego¶ zdarzenia drogowego ale nic z tym nie zrobimy. Nie Ka³achy a g³upota - to jest broñ która tak naprawdê pozbawi³a ¿ycia najwiêcej ludzkich istnieñ
    Ostatnio edytowane przez Jakoob ; 18-07-15 o 21:28
    Opinie, które napisa³em na forum, s± jedynie moimi przypuszczeniami oraz subiektywn± ocen±. To nie pewnik, w rzeczywisto¶ci mo¿e byæ inaczej.

    Tylko kompletny szaleniec/ignorant/laik popatrzy na auto z USA b±d¼ Szwajcarii.

  7. #7
    MexicoBastard
    Go¶æ

    Domy¶lnie

    Jakoob we¼ pod uwagê jedn± rzecz - czytaj±c informacje o weekendowych wypadkach jakie marki najczê¶ciej siê przewijaj±? BMW, Audi itp. Przypadek?

  8. #8
    Znawca tematu Avatar Andrebar
    Zarejestrowany
    wrz 2010
    Sk±d
    £ód¼ - Heidelberg
    Postów
    4,718
    Podziêkowano Thanks Given 
    1,084
    Podziêkowano Thanks Received 
    3
    Podziêkowano
    _______
    Si³a Reputacji
    18
    Ostatnio edytowane przez mpDante ; 28-10-15 o 11:56
    Cz³owiek m±drzeje z wiekiem....szkoda tylko ¿e z wiekiem od trumny

  9. #9
    orzem
    Go¶æ

Tagi dla tego tematu

Zak³adka

Zak³adka

Uprawnienia

  • Nie mo¿esz zak³adaæ nowych tematów
  • Nie mo¿esz pisaæ wiadomo¶ci
  • Nie mo¿esz dodawaæ za³±czników
  • Nie mo¿esz edytowaæ swoich postów
  •