Czy pompę wody też wymieniać? Nie jest na pasku rozrządu to może zostawić? -płynu nie ubywa.
a wiadomo kiedy była robiona? bo jesli przy tych 120 to ja bym jej nie przetrzymywał za długo , możesz np za 2 miesiące zrobić dla spokoju aby koszt rozłożyć
Tak przy 120. W takim razie wolę odrazu wymienic. Pewnie dojdzie jeszcze wymiana płynu chłodzącego, bo był wymieniany 2010.01.
Czy ktoś z Was ma może jakieś doświadczenia lub opinię na temat oplowskiego silnika 1.4 turbo 120 koni? Mam na myśli awaryjność i koszty eksploatacji.
Bardzo dobre silniki 120 i 140KM to te same jednostki. Jedne z lepszych downsizowych na rynku.
---
Facebook: www.facebook.com/TradeLUX.samochody
Otomoto: trade-lux.otomoto.pl
Login na allegro: trade-lux
Dziękuję za informacje. Przyznam się, że strasznie boję się downsizingu. Szczególnie dodatkowych kosztów dwumasa, turbina itp.
Zainteresowałem się taką Astrą:
TO NIE MIEJSCE NA TAKIE LINIKI
I martwię się czy nie ma akurat tego przebiegu gdy trzeba szykować się na poważniejsze naprawy. Druga sprawa, że auto jest chyba trochę drogie.
Ostatnio edytowane przez Tytan ; 22-09-17 o 11:22
Trochę drogie? Po czym tak wnioskujesz?
---
Facebook: www.facebook.com/TradeLUX.samochody
Otomoto: trade-lux.otomoto.pl
Login na allegro: trade-lux
Nie wiem, tak mnie jakoś naszło. Wydaje mi się, że w takiej cenie widywałem porównywalne auta z ciut lepszym wyposażeniem. Możliwe jednak, że się mylę i Astry są bardziej w cenie.
Astra 1.4T jest droższa od egzemplarzy z silnikami np. 1.6, plus do tego jest krajówka - ceny trochę wyższe, a tutaj i tak tanio jak za krajówkę
---
Facebook: www.facebook.com/TradeLUX.samochody
Otomoto: trade-lux.otomoto.pl
Login na allegro: trade-lux
W takim razie dziękuję za informacje. Dobrze wiedzieć bo przy dzisiejszym rozstrzale cen można się pogubić.
Wszystko zalezy do tego czy idziesz na kompromis czy chcesz miec stan salonowy, bo wtedy to te 33 i jest malo
---
Facebook: www.facebook.com/TradeLUX.samochody
Otomoto: trade-lux.otomoto.pl
Login na allegro: trade-lux
W tym silniku nie bałbym się dałnsazingu, prędzej parszywej skrzyni M32 która była montowana w samochodach z tym silnikiem. Druga kwestia to czy planujesz zapakować tam LPG, bo jeśli tak to ta jednostka jest średnim wyborem. Pomimo wtrysku pośredniego i hydraulicznej regulacji luzu zaworowego bywają duże problemy z ogarnięciem tego silnika przez gaziarzy. Podobnie zresztą jak z Fiatowskim T-JETem.
Druga kwestia, jeśli boisz się dwumasy, turbiny, szukaj auta bez tych "udogodnień".
abezus: to chyba z kiepscy gaziarze sa w Twojej okolicy, bo tutaj u mnie jest polecany jako bardzo dobry i nie ma z nim problemu. Zreszta Opel w 1.4T montuje tez fabrycznie gaz i samochody te robia bezproblemowo setki tysiecy kilometrow. Rozni sie jedynie tym, ze ma wzmacniane gniazda zaworowe i tyle.
---
Facebook: www.facebook.com/TradeLUX.samochody
Otomoto: trade-lux.otomoto.pl
Login na allegro: trade-lux
Nie mam czasu teraz szukać tematu na LPG Forum odnośnie tego silnika, ale jakiś czas temu widziałem opisane problemy z tą jednostką. Problemy były potwierdzane przez gaziarzy z forum którzy chyba nie są tak do końca bez pojęcia. Faktem jest że te auta wychodziły na fabrycznym gazie ale to nie świadczy o niczym.
Przykład to właśnie fiatowski T-JET który obecnie wychodzi na fabrycznym gazie w tipo, a w takim na przykład bravo po założeniu instalacji potrafią dziać się cuda z porannym odpalaniem. I tutaj naprawdę odpadają teorie o kiepskich gazownikach czy uszkodzonych elementach samochodu. Bo jeśli jeden gaziarz zrobi 4 T-Jety i jako tako jeżdżą, a kolejne 2 mają problem z porannym odpaleniem silnika i każdy rozkłada ręce...
Zakładka