W tej chwili sprowadzaj±c z zagranicy samochód u¿ywany przed rejestracj± trzeba wydaæ 500 z³ na tzw. op³atê recyklingow±. Pieni±dze id± na funkcjonowanie systemu zbierania pojazdów wycofanych z u¿ytku. Op³ata jest ponoszona tylko raz, przy pierwszej rejestracji samochodu w kraju. Komisja Europejska uwa¿a, ¿e to ³amanie unijnej zasady wolnego przep³ywu towarów i grozi Polsce pozwem do Trybuna³u Sprawiedliwo¶ci UE. Dlatego Ministerstwo ¦rodowiska przygotowa³o nowelizacjê ustawy o recyklingu pojazdów wycofanych z eksploatacji.
Nowelizacja zak³ada rezygnacjê z op³aty recyklingowej, któr± ma zast±piæ op³ata depozytowa w wysoko¶ci 400 z³. Obejmie ona wszystkie samochody u¿ywane, nie tylko te sprowadzane z zagranicy.
– Zak³adamy, ¿e bêdzie j± ponosiæ pierwsza osoba kupuj±ca samochód na rynku wtórnym w Polsce, czyli drugi w³a¶ciciel pojazdu w przypadku aut z polskich salonów i pierwszy w³a¶ciciel po sprowadzeniu u¿ywanego auta z zagranicy. Kolejni nie bêd± ju¿ p³aciæ tej kwoty. Premiê w wysoko¶ci czterystu z³otych otrzyma ostatni w³a¶ciciel, który przeka¿e pojazd do stacji demonta¿u – wyja¶nia Pawe³ Mikusek, rzecznik prasowy resortu ¶rodowiska.
Projekt ministerstwa zak³ada równie¿ na³o¿enie nowych obowi±zków na firmy wprowadzaj±ce samochody na polski rynek, niezale¿nie od tego czy s± to auta nowe, czy u¿ywane. Importer, który sprowadza mniej ni¿ 1000 samochodów rocznie i teraz jest objêty op³at± recyklingow±, bêdzie musia³ zbudowaæ lub podpisaæ umowê z trzema stacjami demonta¿u na terenie kraju. Importerzy, którzy przywo¿± wiêcej ni¿ 1000 aut rocznie bêd± musieli zapewniæ sieæ, sk³adaj±c± siê z 3 punktów w ka¿dym województwie.Teraz du¿ych importerów te¿ obowi±zuj± podobne wymogi. Musz± zapewniæ sieæ punktów zbierania pojazdów lub stacji demonta¿u znajduj±cych siê w odleg³o¶ci nie wiêkszej ni¿ 50 km w linii prostej od miejsca zamieszkania albo siedziby w³a¶ciciela pojazdu. W Polsce taka sieæ warsztatów musi liczyæ ponad sto punktów.
Zdaniem Wojciecha Drzewieckiego z instytutu Samar te zmiany nie wp³yn± znacz±co na rynek motoryzacyjny.
– Poziom importu i jego op³acalno¶æ zale¿± przede wszystkim od kursów walut i zapotrzebowania na samochody na rynku. W jakiej formie bêdzie wnoszona op³ata recyklingowa – to nie ma wiêkszego znaczenia – uwa¿a Wojciech Drzewiecki, prezes Instytutu Badañ Rynku Motoryzacyjnego SAMAR. Zasadno¶ci wprowadzenia takiej op³aty nie kwestionuje, bo jak mówi, u¿ywaj±c produkt, który kiedy¶ trzeba bêdzie poddaæ utylizacji, trzeba ponosiæ tego koszty.
Marek Rak, kierownik gie³dy samochodowej w Rzeszowie w projekcie dostrzega jednak nie¶cis³o¶æ, która dyskryminuje osoby odkupuj±ce samochód od pierwszego w³a¶ciciela.
– Propozycja zak³ada, ¿e to taki kierowca zap³aci depozyt, a przy kasacji pojazdu pieni±dze odbierze kto¶ inny. To niesprawiedliwe, nie rozumiem dlaczego kto¶, kogo staæ na m³odszy samochód ma finansowaæ premiê kolejnemu w³a¶cicielowi – zastanawia siê Rak. Jego zdaniem op³atê powinien p³aciæ ka¿dy kolejny w³a¶ciciel. – Przy czym po sprzeda¿y i wyrejestrowaniu auta pieni±dze powinien dostawaæ z powrotem, a depozyt op³aca³aby kolejna osoba, która auto zarejestruje na siebie. W ten sposób nikt nie by³by stratny – mówi Marek Rak.
Jego zdaniem 400 z³ to zbyt ma³o, aby zachêciæ niektórych kierowców do wizyty na stacji demonta¿u.
– W tej sytuacji ci±gle bardziej bêdzie siê op³aca³o rozebraæ auto pod chmurk± i sprzedaæ jego czê¶ci na rynku wtórnym. A to, czego nie uda siê spieniê¿yæ dalej bêdzie l±dowaæ w lesie lub osiedlowych ¶mietnikach. Co tydzieñ w naszych kontenerach znajdujemy mnóstwo podrzuconych dywaników, podsufitek i elementów plastikowych – mówi szef rzeszowskiej gie³dy.
Urzêdnicy zapewniaj±, ¿e projekt bêdzie jeszcze szczegó³owo omawiany z fachowcami. Dopiero po akceptacji przez rz±d trafi do Sejmu. W Ministerstwie ¦rodowiska nie potrafi± podaæ terminu wej¶cia w ¿ycie nowych regulacji.
¼ród³o: Regiomoto
Zak³adka